Czujniki temperatury płynu 1,4-F14D4

[WINORED]

Witam szanowne grono, oraz szanownego Admina, któremu zazdroszczę cierpliwości konkretnie do mnie, a jeszcze konkretniej do moich pytań

Posiadanie Aveo zmusiło mnie do poznania "zabaw" Sado-Maso i to w roli masochisty... O tworzeniu teorii spiskowych nie wspomnę.
Do rzeczy. Na stan mojej obecnej wiedzy są 3 czujniki płynu . Dwa przy samym termostacie (jeden przed-drugi za) i trzeci w chłodnicy.
Ten w chłodnicy (że jest zobaczyłem w dokumentacji) na logikę odpowiada za włączenie wentylatora. Ten przed termostatem (w plastikowym korpusie) zakładam że odpowiada za odczyt temperatury silnika , a za termostatem (w jego metalowej obudowie) pojęcia nie mam.
Kolejna rzecz, która mi się nie zgadza. Odczyt z OBD pokazuje że wentylator zawsze załącza się przy idealnych 110 stopniach. Nie jest możliwe żeby
dwa czujniki aż tak się pokrywały i nie było nawet 1 stopnia różnicy ( pomiędzy czujnikiem przed termostatem i w chłodnicy)
Czy ja dobrze zakładam że czujnik przed termostatem służy do wyświetlania temperatury na desce i daje komputerowi info o temperaturze silnika oraz dane odczytywane z OBD są także z niego? Skoro tak to dlaczego mam odczyt z obd 110 stopni , wentylator się załącza, a na wskaźniku na desce cały czas środek skali? Czy w chłodnicy jest faktycznie trzeci czujnik ( teraz to znalazłem w katalogu i nie sprawdziłem organoleptycznie jeszcze ) i po kiego ten trzeci czujnik za termostatem ?

[bubu1769]

Czujnik temperatury jest jeden, w magistrali wodnej, pozycja 8.

To w termostacie to nie jest czujnik tylko grzałka, wbrew temu co widać na rysunku samego termostatu nie można za bardzo wymienić bo grzałka jest w niego wbudowa.
Do osiągnięcia przez silnik temperatury około 95°C otwieraniem termostatu steruje ECM.

Na podstawie wartości temperatury silnika, oraz czy klimatyzacja ma pracować, ECM steruje także wentylatorem na chłodnicy.

Wskaźnik temperatury na desce nie pokazuje w sumie dokładnej temperatury tylko to w jakim stopniu silnik jest rozgrzany, wskazówka na środkowej kresce może być w zakresie 70-100°C.
Sam sygnał idzie z ECM.

W samej chłodnicy nie kojarzę żeby był jakiś czujnik.
Chociaż w katalogu coś takiego niby jest ale nie ma podanego numeru, podejrzewam że rysunek jest wspólny od innego samochodu gdzie taki czujnik występuje.

[WINORED]

Mi dla identycznego rysunku podaje taki numer dla tego czujnika 96476970

https://www.potak.eu/spark-m300-sensor- ... --96476970

[bubu1769]

Na POTAK jest taka informacja:

WKRĘCANY W CHŁODNICĘ SPARK M300 1.0/1.2 2010-2015; AVEO T250/T255 1.4 OD VINU NR.:616679

Mój numer VIN jest nizszy, jutro sprawdzę czy u mnie coś takiego jest.

[WINORED]

mój też niższy

[WINORED]

Sprawdziłem u mnie nie ma fizycznie czujnika na chłodnicy.
Sprawdziłem też odmę pod względem zmiany obrotów z i bez korka. Zmieniają się. Wycieku i świstu przy cewce brak. Korek jest hmmm całkiem mocno
zasysany, ale też z palcy nie wyrywa. Można to porównać do magnesu na lodówce. Ciekawostką jest i to niepokojącą że ok 5-10 sekund od zgaszenia jak wyciągam bagnet to jest bulgot oleju w misce , czyli ma podciśnienie. Dla mnie odma podejrzana, dzisiaj przyszła nowa w sensie cala pokrywa. Jutro zmienię jak się uda i względnie ten zamiennik będzie wyglądał jakiś FAI czyli bieda wersja, zobaczę czy będzie różnica.

[bubu1769]

U mnie też nie zauważyłem żadnego czujnika na chłodnicy.
Jeśli zasysa korek ta odma jest raczej szczelna.
Bulgot po zgaszeniu silnika to olej spływający do miski z głowicy.

[WINORED]

To nie olej który skapuje , to mała implozja się robi Wyciągam i "buuu" przez sekundę , a może i pół . Normalnie ciągnie przez bagnet zasysa. Przynajmniej silnik szczelny

[WINORED]

Auto stoi 32h na dworze w miejscu przewiewnym. Na zwnątrz /dworze 16 stopni , odczyt z czujnika powietrza dolotowego 15 stopni , odczyt z czujnika płynu chłodniczego 22 stopnie. Czy to 7 stopni może mieć wpływ na dziwne falowanie obrotów na zimnym silniku?
Drugie pytanie odnośnie adaptacji przepustnicy. przekręcenie kluczyka zgodnie z instrukcją na tym forum , tam jest napisane pozycja OFF, czyli jak rozumiem pozycja gaszenia , a nie o oczko niżej czyli do wyciągania kluczyka ?

[bubu1769]

Te kilka stopni więcej dla płynu chłodzącego to normalne.
Nie wiem czy ta procedura zadziała przy sterowniku MT80 ale pozycja OFF to po prostu przekręcenie kluczyka do końca, bez jego wyciągania.

[WINORED]

Adaptacja zrobiona , czy coś dała nie wiem. Rano zobaczę Po wymianie odmy - pokrywy, korekty długoterminowe się poprawiły z 19 na ok 2-3 (chwilowa obserwacja) , wrócił efekt podnoszenia / trzymania obrotów przy zmianie biegów. Liczę że mapy się rozjechały i po adaptacji będzie ok. Tak wiem naiwność moja jest wielka , ale cóż