Forum Chevrolet Team Poland

Większośc naszych Cruze ma ponad 10 lat i przebieg 100 - 200 kkm. Mój ma 140 kkm. Silnik chodzi perfekcyjnie i nie zamierzam wymieniać łańcucha rozrządu co by tam manual nie zalecał ale co z paskiem wielorowkowym ? 12 lat, może trzeba by go wymienić ? Jakie macie doświadczenia w tym temacie, jakiej firmy paski są dobre, ile kosztuje oryginał i jaki ma numer GM, czy wymiana jest trudna ?

Ja nie Cruze ale silnik ten sam to i pasek chyba identyko. Na foto masz fabryczny pasek. Wymiana nie jest trudna trzeba poluźnić napinacz najlepiej od spodu auta.
Tu masz jak zablokować napinacz.

Dzięki, wiedziałem, ze na Kochara można liczyć.

Pasek wymieniony. Było trochę gimnastyki i z dołu i z góry. Przydało się zdjęcie z Allegro kopletnego silnika z widokiem ułożenia paska na wszystkich kółkach. Oryginalny pasek GM był produkcji Gates i był w bardzo dobrym stanie, z zewnątrz jak nówka, od strony rowków bez pęknięć i zużycia. Ja zamontowałem Dayco 6PK 2220K. Ciekawe, że w książce obsługi dla silników diesla przewidziano wymianę paska tylko dla silnika LUD (1,7). Dla LNP nic nie pisze. Może niepotrzebnie wymieniłem ?

Jak nie było widać że jest zmęczony to w sumie niepotrzebnie.

Mitko pisze: ↑

2 kwie 2024, o 20:31

Ciekawe, że w książce obsługi dla silników diesla przewidziano wymianę paska tylko dla silnika LUD (1,7). Dla LNP nic nie pisze. Może niepotrzebnie wymieniłem ?

W mojej książce jest co 90 tyś / 10 lat.

https://imgur.com/5pfwJ20
https://imgur.com/eSyXi5H

Jakaś dziwna ta twoja instrukcja, zaleca wymianę filtr w skrzyni automatycznej a filtr ten jest możliwy do wymiany tylko po jej rozłożeniu na czynniki pierwsze

Moja instrukcja jest dla Cruze MY 2013 i została wydrukowana w sierpniu 2012 r. Może coś pozmieniali dla roku modelowego 2013 i później choć silniki są takie same i skrzynie pewnie też. Trochę dziwna sprawa.