Stuki przy gaszeniu

[michu79]

Witam,

Mam Cruza 2.0 (163 km). Od pierwszego dnia użytkowania, jak tylko wyjechałem z salonu (styczeń 2013) w głowie mam specyficzny odgłos przy gaszeniu silnika (metaliczny, coś jakby głośne grzechotanie). Autem mam już nalatane prawie 70 tyś. Te stuki występują tylko przy puszczonym pedale sprzęgła i co o dziwo przy ciepłym silniku. Gdy wcisnę pedał sprzęgła motor staje cichuteńko. Tak jak wspomniałem, te stuki występuje od zawsze - tak więc norma. Pierwszy diesel, pierwsze doświadczenia. Z biegiem kilometrów ani nie większe, ani nie mniejsze.
Jakież było moje zdziwienie, gdy przy którejś wizycie w ASO (przebieg już prawie 50 tyś. i n-ta wizyta w serwisie) oznajmiono mi, że zamawiają koło dwumasowe bo są stuki przy gaszeniu. Oczywiście moje zdziwienie potraficie sobie wyobrazić . Napomniałem, że to jest od zawsze. Wymienili i ...... stuki dalej. Teraz boksuje się z serwisem i samym chevrolet Polska bo twierdzą, że to usterka eksploatacyjna (od nowości ), ponoć tarcza i docisk a na to gwarancja jest tylko do 40 tyś km. Dziwne to wszystko. Tak więc chcą za moją kasę rozebrać zespół napędowy, zrobić zdjęcia i posłać gdzieś do "tęgich" głów.

Pytanie czy ktoś z Was spotkał się w swoim aucie z takim objawem i czy przypadkiem nie jest to naprawdę "urok" tego napędu 2.0 VCDI ??

Z góry dzięki za pomoc, info...

Jest jeszcze parę kwesti takich jak falujące obroty, stuki w amorach, błąd przy wypalaniu DPF (wymienili już parę częsci po czym ktoś się kapnął że to soft). W razie jakiś tematów, wymiany informacji służę

Pozdrawiam,

Michu

[etac]

Dla tego silnika/samochodu jest kilka uwag:
- szarpanie przy ruszaniu pomiędzy 1500-1800
- stuki w zawieszeniu, podobno usunięte wraz z MY2013, ale i tak jazda jest jak taczką
- DPF?? Jak się przyzwyczaisz jak nim jeździć i wyłapywać kiedy się wypala DPF, jest to przeżycia.

Stuków przy gaszeniu silnika nie mam.

Co do sprzęgła, to im powiedz ze mamy do czynienia z wadą produktu, a nie uszkodzeniem podczas eksploatacji. Jeśli zaleceniem jest wymiana sprzęgła to niech wymienia w ramach kosztów, jeśli nie jest to niech założą stare.

To jest tak jakby ci pękła tarcza hamulcowa, to co za klocki każą ci zapłacić?

[michu79]

Dzięki za info.

Najgorsze to, że ASO mówi, że auto ma już ponad 40 tyś. i ja dopiero po takim czasie to zgłosiłem. Ale to Oni uświadomili mi, że to w ogóle jest usterka i dwumasa do wymiany (przy prawie 50 tyś). Sami to wykryli. To mój pierwszy "zaawansowany" diesel i nawet przez głowę mi nie przeleciało, że to coś nie tak. Gdyby nie "magicy" z ASO pewno jeździłbym dalej nawet nie będąc tego świadomy. Teraz chcą za samą rozbiórkę i oględziny 1500 zł. Chevrolet Polska też wypina się tłem...

Tak więc jestem w czarnej d...

[etac]

To jest prawda ze limit jest 40 tys km, na układ napędowy.

Zapytaj ich więc co robili podczas poprzednich przeglądów

Teraz tylko rzeczoznawca i sąd inaczej będziesz się odbijać od ściany do ściany.

[michu79]

No tak chyba będzie jak piszesz

A co do specyfiki 2.0 VCDI to dodam jeszcze jedną:

Do temperatury ZEWNĘTRZNEJ 17-18 stopni auto idzie jak przecinak. Powyżej robi się ogromna turbo dziura. Na tempomacie słabo trzyma prędkość, i ogólnie chodzi jakby pedał gazu a sterownik "rozmaiwały" na duuużą odległość. Cały efekt coś w stylu "ja mu w gaz a on zgasł". Jak temperatura na dworzu skoczy jeszcze bardziej (powyżej 27 stopni) motor znów jak żyleta. Czyżby soft hmmm. Oczywiście w ASO nikt nic nie wiem - nawet nie potrafią odpowiedzieć: TenTypTkMa . Chcę na wiosnę podjechać do ludków w Gdyni co robią "chipowanie", może coś znajdą w mapie silnika.

[etac]

Ja mam już zrobione i przetestowane oprogramowanie na 192 KM/410Nm. Sprawdziłem , testowałem i wróciłem do oryginału, bo niestety trzeba się pozbyć DPF wraz z nowym softem, bo inaczej masz wypalanie co 200 km.

Czekam więc na koniec gwarancji.

BTW, u mnie wszystkie stuki drgania przeszły po wymianie uszczelniacza wału, po zdjęciu skrzyni i ponownym jej założeniu. Serwis podejrzewał, ze żółtki na linii nie dokręcają śrub zgodnie z zaleceniami.

[michu79]

Właśnie, ten DPF. Też czekam na koniec gwarancji i chce go wyciąć przy okazji. Jak pisałem wcześniej już parę wizyt w ASO zaliczyłem gdy podczas wypalania wywalało mi notorycznie błąd (ta kontrolka z autem i symbolem klucza).

Wykumałem, że gdy włącza się to "ukryte" wypalanie DPF-ki czuć szarpniecie parę razy ale najlepiej widać to wtedy, kiedy przełączy się wyświetlacz na spalanie chwilowe i na hamowaniu silnikiem spalanie nie spada do 0.0...wiadomo wtedy, że robi piekło. Swoją drogą mogli dodać kontrolkę osobną bo ponoć ta co jest jak się zapali to już tylko modły składać - DPF zamulony na maxa.

[etac]

Tak było na początku w Lacetti, ale były skargi, ze zbyt często się zapalała i klienty narzekały, wiec zmienili oprogramowanie i mamy wypalanie ukryte.

[michu79]

Co do tych stuków, zastanawiam się czy nie jeździć z tym. Tyle nalatałem i nic się z tym innego nie wiąże. Wizyta w ASO to spory koszt moim zdaniem niesłuszny. Nerwów szkoda...więc gaszę motor z wciśniętym sprzęgłem...
Można ewentualnie zrobić czystą chamówę, zażądam założenia oryginalnej dwumasy, skoro ona nie jest przyczyną stuków...rekacja może być ciekawa. Trafili na niezłomnego klienta...

A w temacie Lacetti, to mój poprzedni Chevy. Kombi, 1.6 benzyna...czołg po prostu. Nie do zajeżdżenia. Nic się nie działo.