- Komplet blokad do rozrządu.
- KZFR5.jpg (890.15 KiB) Przejrzano 31850 razy
Poniżej odgłos jaki wydobywa z siebie pacjent z uszkodzonym KZFR (inne objawy to błędy P0014, P0011, P0016. spadek mocy silnika).
Wszystkie poniższe prace robiłem na praktycznie zimnym silniku (do garażu musiałem podjechać ledwie 1 km) nie róbcie tego typu napraw na gorącym czy mocno rozgrzanym silniku - szczególnie chodzi tutaj o świece i wszystko co siedzi w aluminium - można sobie narobić kłopotów. Można też dla bezpieczeństwa zdjąć klemę z akumulatora.
Zaczynamy od demontażu góry tz. filtr powietrza z obudową, odpięcie listw z przewodami, demontaż cewki, świec, pokrywy zaworów oraz górnej osłony kół KZFR.
- Demontaż góry :)
- KZFR1.jpg (853.03 KiB) Przejrzano 31850 razy
- Cewka + pokrywa zaworów.
- KZFR2.jpg (807.36 KiB) Przejrzano 31850 razy
- Pudło z filtrem i osłona górna KZFR
- KZFR3.jpg (720.71 KiB) Przejrzano 31850 razy
Jeżeli macie jeden podnośnik to musicie coś podłożyć i zablokować auto jakąś podpórką lub kobyłką warsztatową aby samochód stał stabilnie - może być trochę szarpania przy odkręcaniu śruby koła pasowego.
Jeżeli mamy to zrobione to możemy zdjąć pasek wielorowkowy/wieloklinowy, w tym celu nakładamy na uchwyt napinacza paska klucz typu spline/trox lub 12- kątną nasadkę nr 19 (trochę mnie zaskoczył ten uchwyt i musiałem szukać klucza
) blokujemy napinacz - jak dla mnie blokada z kompletu była zbyt małej średnicy więc użyłem czegoś innego. Aby zluzować napinacz nakładamy klucz od góry i pchamy w stronę grodzi (przedniej szyby) fajnie jak mamy wtedy dodatkową parę rąk która nam zablokuje napinacz.
- Napinacz paska wielorowkowego.
- KZFR8.jpg (973.86 KiB) Przejrzano 31850 razy
) nie polecam żadnych odrdzewiaczy. Fajnie jak są dwie osoby, wtedy jedna dociska na dolę nasadkę do śruby aby się nie krzywiła, druga górą odkręca (gwint standardowy prawy) jeżeli macie parę rąk do pomocy to wystarczy dobry klucz + negocjator (rurka na przedłużkę) i nie ma bata musi się odkręcić, u mnie bez problemów.
)
Nie bądź obojętny na wojnę w Ukrainie.
więc nie było strachu że to coś z rozrządem - bardziej stawiałem na urwany jakiś przewód lub wypiętą kostkę, później lewe powietrze itd. Jak już wszystko sprawdziłem zostały tylko KZFR i rozpocząłem poszukiwania info w necie, sprawdzanie nr kół itd; aż trafiłem na informację z forum opla o takich dziwnych przypadkach.
- przypomnisz jaki miałeś przebieg i na jaki oleju jeździłeś? Ja mam obecnie 140kkm i tak od 100kkm mam słyszalny odgłos przy uruchamianiu silnika trwający do 5 sekund - później zero problemów - silnik żywy - za 10kkm będę zmieniał rozrząd i się mocno zastanawiam, czy nie zmienić wraz z nim właśnie KZFR...jedna robota ... a zmieniać rozrząd i za chwilę (20-30kkm) wymieniać KZFR to tak chyba trochę słabo - może ktoś wie ile potrafią wytrzymać??? W uzupełnieniu Twojego świetnego manuala mam dwie prośby - zrobiłeś zdjęcie jak blokujesz skrzynię przy kolektorze blokadą nr 2 ( w miejsce śrubki) - czy mógłbyś wrzucić fotkę jak wygląda umiejscowienie tej blokady bo jakoś jej "nie widzę" i druga spraw dotyczy KZFR - piszesz o jakiś śrubkach - o jakie dokładnie chodzi bo ja sądziłem, że przykręca się je jedną środkową śruba i po krzyku ale z tekstu wynika, że są śrubki....może i zadaję głupie pytania ale wolę się dopytać bo chcę sam wymieniać rozrząd i się do tego odpowiednio przygotować - co do gaśnięcia silnika - rozumiem, że to jedno koło wymieniłeś na odpowiednie tak? Jaki koszt wyszedł Ciebie za KZFR?
Mimo wszystko masz satysfakcję z dobrze wykonanej roboty 
