Forum Chevrolet Team Poland

Witam , mam problem. Jak wymienić wkład pompy wstępnej paliwa tak aby założyć sitko , nie mam pojęcia . Nie da się tej puszki otworzyć , sitko w żaden sposób niechce się zmieścić . Nawet nie wiem czy to specjalnie tak zrobili żeby wymienić na cały komplet za 1200zl. Jaki wkład najlepiej kupić , pompa buczy , czasem jej nie słychac wtedy auto nie zapala , jak pompa buczy obroty max 2000 i jakby ktoś trzymał za zderzak . Jak zaleje 3/4 baku bez objawów.

Dodano po 14 minutach 49 sekundach:
Znalazłem zamiennik , ktoś zna tą firmę

Jak masz pompę taką samą jak na zdjęciu to wystarczy delikatnie podważyć te zatrzaski dookoła, regulator ciśnienia też może lekko trzymać wiec nie można rozkładać całości na siłę.

Zastanawiam się czy nie kupić całości używki.

Z opisu wynika ze ta twoja zaraz całkowicie wyzionie ducha więc musiałbyś przynajmniej kupić samą pompę.
Same pompy nie są znowu aż tak drogie bo za około 100 zł idzie kupić ale byś musiał wiedzieć dokładnie jaką masz u siebie by móc coś dopasować.
Z używkami różnie bywa ale jeśli znajdziesz kogoś kto daje gwarancje rozruchową to nie powinno być źle.

Kupiłem całą , nie będę się bawił w jakieś badziewne zamienniki .ostanio sama pompa wytrzymala 4 miesiące .

Podłączam się pod temat, żeby nie zakładać nowego.
Dziś problem chyba też mnie dopadł. Krótka jazda od rana i wszystko OK. i tu nagle po zgaszeniu samochód nie odpala. Kręci i nic. Nie słychać pompy, błędów brak.
Jak dostać się do tej pompy, żeby ją sprawdzić ?? Gdzie ona się dokładnie znajduje ?? Trzeba zwalać zbiornik, czy jest jakieś lepsze dojście ?? Jak już się do niej dostanę, to jak ją sprawdzić ??
Na razie odpiąłem aku i poczekam 30 minut, może pomoże.
Bezpieczniki niby pobieżnie sprawdziłem i wyglądają OK ale, które dokładnie odpowiadają za pompę bo może coś przeoczyłem.

A może przekaźnik warto sprawdzić.
Jak pod kanapą nie otworu rewizyjnego to tylko po zdjęciu zbiornika się dostaniesz.

Pod tylnym siedzeniem powinieneś mieć rewizję do pompy paliwa.
Tu masz zaznaczone bezpieczniki i przekaźniki odpowiedzialny za pompę.

U mnie skrzynka z bezpiecznikami trochę inaczej wygląda ale bezpieczniki wyglądają ok. Przekaźnik działa. Czyli pompa ?

Można podpiąć kompa i sprawdzić ciśnienie na szynie.

Pytanie, jak to otworzyć bo ani drgnie a na siłę nie chcę czegoś powyginać

Dodano po 1 minucie 19 sekundach:
Niestety kompa brak, jest tylko car scanner i pochodne na vlink

Dodano po 43 minutach 4 sekundach:
Suszarka załatwiła temat.

Teraz pytanie jak sprawdzić czy do kostki idzie napięcie, ktoś podpowie??


Wysłane z mojego XQ-AS52 przy użyciu Tapatalka

Na pinach 4 i 5 masz zasilanie pompy.

Tak już sprawdziłem. Zasilanie dochodzi. Pompa umarła.
Oczywiście udało mi się wyciągnąć wkład i szukam samej pompy.
I teraz pytanie gdzie najszybciej (najlepiej na jutro - Warszawa) coś takiego dostanę?
Intercars - nie posiada.
namierzyłem, że pasuje: SKV 02SKV263 lub SKV 02SKV304 ale niestety najszybciej znalazłem na sobotę

Może ktoś coś podpowie - gdzie szukać, a może się to na coś innego zamienia ?
Znalazłem jakieś inne ale mają inną wtyczkę (same wystające piny) a u mnie jest mocowanie wtyczki (tak samo jak na tych wyżej co podałem).

Warszawa i bliskie okolice mogę gdzieś podjechać.

Help.

Dodano po 31 minutach 58 sekundach:

bubu1769 pisze:Na pinach 4 i 5 masz zasilanie pompy.

sketch-1650562833267.png

Ale chwila to u mnie na 4-5 brak napięcia po kluczyku i na wyłączonym zapłonie. Natomiast na zapłonie jest napięcie 12v na pinach 1-2 i 1-5 na na pinie 1-2 napięcie około 6v.
Bez zapłonu na wtyczce zero napięcia.

1. Napięcie zasilania czujnika poziomu paliwa
2. Napięcie referencyjne
3. Sygnał o poziomie paliwa
4. Masa pompy paliwa
5. Zasilanie pompy paliwa

Sprawdź czy przekaźnik od pompy paliwa, w skrzynce pod maską, dostaje sygnał z ECM i czy po zmostkowaniu jego wyjść załączy się pompa.

Może zacząć od sprawdzenia na krótko czy pompa pracuje.

A coś bliżej. Przekaźnik sprawdzałem (podmiana z klaksonem) i działa. Jak sprawdzić sygnał z ecm ??
I które wyjścia dokładnie zmostkować....rozumiem, że wyciągam przekaźnik i zawieram odpowiednie piny wyjścia na wyjętym przekaźniku...czy przekaźnik ma być zamontowany i dopiero jakoś mostek ??
Nie chcę znów czegoś usmażyć....już myślałem że wymiana pompy pomoże a tu widzę znów zaczynają się problemy. Zaraz jeszcze na krótko może pompę pod Aku podepnę żeby ją sprawdzić.

Wypinasz przekaźnik i w gnieździe zwierasz 30 i 87 żeby sprawdzić pompę.
Między 85 i 86 sprawdzisz czy ECM podaje zasilanie.

No to pytanie, który to przekaźnik. Bo jeśli opisany jako FUEL RELAY to ma 4 nóżki i ten podmieniałem z klaksonem.

Dodano po 4 minutach 2 sekundach:
Pompa na krótko stoi dęba, a wtyczka od niej wygląda tak.

Kliknij raz i czekaj, nie klikaj co chwile bo system dodaje ci posty podwójnie.

Na pinach przekaźnika o którym piszę mam bez zapłonu 12v na 30-86 oraz 30-85 a po kluczyku na 30-86 nadal 12v a na 30-85 mam 3,1v

Etac - Sorry tapatalk jakoś swiruje

Zasilanie cewki przekaźnika jest między 85 i 86, pomiary innych kombinacji nie jest konieczne.

No to tam napięcia brak.
Rozumiem, że jak pompa się spali to powinien strzelić ewentualnie bezpiecznik w ostateczności powinien zwalić się przekaźnik. Co jeszcze sprawdzać bo już ma załamkę
Pompę i tak zamawiam, ale obawiam się że po zamontowaniu nowej może się okazać, że dalej będzie problem bo gdzieś coś nie podaje prądu na wtyczkę. Gdzie dalej szukać przyczyny ? Czemu nie wywala żadnych błędów ?

Jak strzelił bezpiecznik od pompy to błędu nie pokaże.
Ogólnie na pinie 30 powinieneś mieć +12V z bezpiecznika.
85 to masa cewki przekaźnika, 86 sygnał z ECM a 87 wyjście zasilania na pompę.
Jak twierdzisz że u ciebie skrzynka wygląda inaczej niż na schemacie co dawałem wcześniej to daj jej zdjęcie, może gdzieś jest błąd.

Skrzynki mam takie.

W kabinie wszystkie bezpieczniki sprawdziłem i wszystkie są ok.

No to masz taką samą skrzynkę jak na schemacie co podawałem.
Tylko ta rozpiska przekaźnika co podawałem nie jest prawidłowa bo przekaźnik i bezpiecznik od pompy masz tutaj i jest to inny typ.
W nim zasilanie cewki na pinach po skosie, tak samo jak piny odpowiedzialne za przekazywanie zasilania.
Od spodu przekaźnika powinny być oznaczenia pinów.