Forum Chevrolet Team Poland

Jak już w tytule zaznaczyłem miałem dziwne wypalanie DPF.
Zapaliła mi się kontrolka krytycznego wypalania DPF, paliła się stale przez 50km i 30min, po tym okresie zaczęła migać, trwało to następne 30 km i jakieś 20 minut. Podczas całego okresu utrzymywałem prędkość obrotową silnika w granicach 2,2 - 3,5 tys. obrotów.
Czy ktoś może wie jaka jest różnica w wypalaniu gdy pali się kontrolka ciągle a kiedy miga.

Zajrzyj tutaj viewtopic.php?f=95&t=4274&view=unread#unread

Dałem tam filmik nagrany przez Holdena. Wg tego i instrukcji "lampka się zapala lub miga" wtedy należy zrobić, dokładnie to co zrobiłeś. Dopiero jak nie zgaśnie przez 100km, to ASO. Jeżeli filtr był zapchany przez brak możliwości dokończenia automatycznego procesu (krótkie trasy czyli gaszenie silnika w trakcie), to w teorii powinien się po tym wypalić do czysta. W praktyce może być tak, że jego powierzchnia czynna jest już znacznie zmniejszona i zapycha się szybko do poziomu kiedy lampka miga. Znasz interwały automatycznej regeneracji? Sprawdzałeś poziom oleju po tym wypalaniu?

Edit.

Przeczytałem teraz Twoje wcześniejsze posty... Nie chcę Cię martwić, ale chyba już wiesz dlaczego poprzedni właściciel sprzedał Ci auto... Myślę, że tu z dużym prawdopodobieństwem będzie dpf zapchany na amen. Biorąc pod uwagę, to wszystko co się dzieje - ciągłe objawy wypalania się filtra (chociaż mówisz niepotwierdzone), podnoszący się poziom oleju, teraz ta lampka. Jeszcze ta dwumasa... Auć...

U mnie było dokładnie to samo. Chociaż w starszym modelu. Ale schemat praktycznie identyczny. Bardzo częste wypalanie + dolewanie paliwa do oleju, potem kontrolka dpf (raz).

Jeżeli to się potwierdzi, to sprzedawca ma problem, bo zgodnie z art 556 KC wady istniały w momencie sprzedaży i są to wady ukryte. Auto kupiłem u profesjonalnego sprzedawcy, więc w sądzie on będzie musiał przedstawić dowody, że auto nie miało wad. Rękojma w tym wypadku obowiązuje 2 lata.

Niemniej wszystkie te problemy coraz bardziej mnie upewniają, że powinienem trzymać się swojej marki tzn. Citroena.
Jak dodam, że po porównaniu zabezpieczenia antykorozyjnego Citroena C5 i Captivy, Chevrolet wypadł bardzo marnie. Aby za jakiś czas nie walczyć z "rudą" wypadało by przed zimą wykonać porządne zabezpieczenie antykorozyjne, bo nie wieżę, że to oryginalne na długo wystarczy.
Nawet w małej Mazdzie 2, japończyk zamontował osłony podwozia (o citroenie nie wspomnę), a tu mamy auto za ponad 100tys.PLN i nie ma osłon za kilkaset złotych. Silnik (jak na razie najsilniejszy element auta) to nie problem jak się zepsuje, zawsze można kupić drugi, ale jak "ruda" zacznie konsumować karoserię to już nie wiele pomoże. Tak więc po 1,5 miesięcznym użytkowaniu Captivy, jestem bardziej rozczarowany, niż zadowolony z zakupu. Wiem na pewno, że Chevroleta kupiłem dwa razy, tj. pierwszy i ostatni raz.

Citroen to porażka nie samochód,Po 15 tyś wujka już laweta brała z drogi potem jeszcze 2 razy,co do filtra to go wywal i po problemie

Niestety moje zdanie na temat Citroena jest odmienne i poparte prawie dwudziestoletnim doświadczeniem. Żeby docenić Citroena trzeba się nim trochę pobujać. Mam na myśli prawdziwą cytrynę tzn. hydrowóz, a nie sprężynowce będące kopią Peugeota.

Miałem picasso 1.6 benzyna od nowości przez 6 lat i nie powiem złego słowa na to auto. Mimo, że o nie w ogóle nie dbałem, to nie działo się praktycznie nic. Z poważnych rzeczy przez te lata, to sprzęgło i cewka zapłonowa.

Dzisiaj mój mechanik powiedział, że nie ma potrzeby czyszczenia DPF, ponieważ jest czysty, świeżo po wypaleniu. Czyli to dziwne wypalanie na odcinku 80 km to było konkretne, całkowite wypalenie filtra. Ta wiadomość zdopinguje mnie do zainstalowania sygnalizacji wypalenia DPF.

Na komputerze sprawdzał? Nie było info kiedy było poprzednie?

No to teraz musisz być czujny i za każdym razem jak zatrzymasz auto (czy w czasie jazdy np. przed światłami), czy przez zgaszeniem silnika sprawdzać obroty, u mnie jest tak, ze wskazówka obrotów przy naciśnięciu sprzęgła spada do 800 i zaraz się podnosi do prawie 1000, no i wentylatory, które ciężko przegapić. Jak raz złapiesz, to potem już bez problemu to rozpoznasz. Chociaż kontrolka byłaby dobrym rozwiązaniem...

Dzięki za wskazówki, na pewno wezmę je pod uwagę. Niemniej przede wszystkim zainstaluję sygnalizację wypalania DPF. Wtedy będę wiedział dokładnie kiedy się wypala.

A co dokładnie masz na myśli? Bo apki po OBD2/ ELM (Torque itd) nie czytają tego chyba, przynajmniej u mnie nie działało nic z tego co sprawdzałem. Możesz coś polecić (lub koledzy)? Ja po mieście głównie latam, sporo w korkach, Capciach coś z tym słabo sobie radzi, w porównaniu z innymi markami, które użytkowałem poprzednio

zainstaluj dpf info on Ciebie poinformuje o stanie zapełnienia i wypalania filtra, torque nie czyta bo GM stosuje inny "algorytm" transferu danych o tym "szczególe"

Na iPhone nie znacie czegoś?

Dpf info u mnie też nie działa. Sygnalizator wypalania dpf to zwykła dioda led podłączona pod zasilanie ogrzewania tylnej szyby. Komputer podczas wypalania DPF włącza ogrzewanie tylnej szyby aby zwiększyć obciążenie.

ciekawe czy tylko w Captivie? w moim Lacetti też mam DPF i nie do końca zawsze wiem kiedy się wypala, DPFinfo nie "gada" ze wszystkimi ELM'ami, u mnie też nie chciał przesyłać danych po zastosowaniu interface kolegi, na moim czyta bez problemu

A znajdziesz linka, gdzie kupić taki co działa z Allegro np.? Ja też kupiłem elm-a po BT i nie chodził z żadną apką. Więc chciałbym pewniaka kupić

Ten działa u mnie z DPF info.

http://allegro.pl/interfejs-diagnostycz ... 86660.html

ten nie działa

http://allegro.pl/interfejs-diagnostycz ... 84130.html

Ale u mnie jest tak, że program nie łączy się z interfejsem, więc wnioskuję, że jak już program się połączy i dalej nie działa, to może nie być komunikacji z ecu.

ja posiadam taki i on się łączy z DPFinfo, podaje informacje, rozwalił mi się bo go parę razy kopnąłem wsiadając, i wysiadając, więc na szybko od kolegi pożyczyłem(do momentu reanimacji mojego), i jego nie łączył się z tym programem, z Torque nie było problemu, z resztą sam autor programu twierdzi, że zauważa zjawisko "nie łączenia" się z programem niektórych interface

John Wayne pisze:Ten działa u mnie z DPF info.

http://allegro.pl/interfejs-diagnostycz ... 86660.html

ten nie działa

http://allegro.pl/interfejs-diagnostycz ... 84130.html

Ale u mnie jest tak, że program nie łączy się z interfejsem, więc wnioskuję, że jak już program się połączy i dalej nie działa, to może nie być komunikacji z ecu.

To u mnie jest coś nie tak z gniazdem OBD II ponieważ posiadam obydwa i żaden nie działa.

a sprawdzałeś po mac adresie bt adaptera czy masz podłączony do telefonu?

a inny telefon próbowałeś?

A inne programy działają? Być może z po prostu 2.2 nie działa. Zaznaczałem to od początku jak pierwszy raz go polecałem - z tego co wiem, to został on stworzony przede wszystkim do Vectry i przypadkowo działa z niektórymi innymi silnikami. Z 2.0 działa na 100%. Dobrze by było znaleźć kogoś jeszcze z 2.2, żeby potwierdził.

Próbowałem na dwóch telefonach, jeden na Androidzie 5.1.1, a drugi na Androidzie 6.0.1. Efekt taki sam, błąd komunikacji.
Jeżeli chodzi o 2,2 po lifcie to już nie wiele mnie dziwi, tutaj nawet docisk sprzęgła to jakiś samo nastawny wynalazek, a DPF ma problemy z wypaleniem.
Ostatnio rozmawiałem z właścicielem po liftowej 2,2, który po przejechaniu 50 tyś musiał wymienić silnik.

No i jak się sprawy potoczyły?