Forum Chevrolet Team Poland

System immobilizera
Układ immobilizera zapewnia dodatkową ochronę przed kradzieżą pojazdu, uniemożliwiając użycie go osobom nieupoważnionym. Potwierdzenie uprawnień użytkownika odbywa się przy użyciu kluczyka zapłonu, w którego główce zatopiono transponder-szyfrator. Opisywany układ to immobilizer pojazdu działający w oparciu o transponder.
Układ składa się z następujących elementów:
- Maksymalnie 4 kluczyków zapłonu z wbudowanymi transponderami.
- Anteny (cewki toroidalnej), która zasila transponder i komunikuje się z nim za pośrednictwem elektronicznego modulatora/demodulatora.
- Modułu sterującego ISU (inteligentnego modułu przełączającego), który zarządza układem immobilizera.
- Modułu sterującego ECM (zarządzającego silnikiem).
- Zewnętrznego wskaźnika statusu (diody LED) informującego o statusie immobilizera.
- Szeregowego łącza danych między modułami sterującymi ISU i EMS.
- Łącza danych i szyny zasilania między modułem ISU i anteną. Oprócz tego w układzie stosowane są standardowe elementy zgodne ze standardowym protokołem diagnostycznym 2000:
- Tester diagnostyczny.
- Szeregowe łącze danych (linia K) między testerem a modułem sterującym ECM pojazdu.
W niniejszym dokumencie opisano wyłącznie te funkcje modułów ISU i ECM, które związane są z układem immobilizera.

Inteligentny moduł przełączający (ISU)
Zadania
ISU to moduł sterujący elementami nadwozia pojazdu, który uaktywnia pewne urządzenia, kontroluje dostęp do pojazdu i steruje alarmem.
Funkcję immobilizera realizują wspólnie dwa moduły: ISU i ECM.
Zadania modułu ISU związane z immobilizerem to:
- Komunikacja z transponderem kluczyka po włączeniu zapłonu (identyfikacja i uwierzytelnianie kluczyka, wyuczanie kluczyków).
- Komunikacja z modułem sterującym ECM po włączeniu zasilania (odbiór żądań ECM i wysyłanie komunikatu zezwalającego).
- Sterowanie wskaźnikiem statusu immobilizera (dioda LED).
- Komunikacja z testerem diagnostycznym (wyuczanie kluczyków, diagnostyka).

Elektroniczny moduł sterujący (ECM)
Gdy elektroniczny moduł sterujący (ECM) wykryje, że zapłon został włączony, czeka na komunikat zezwalający z modułu ISU. Jeśli komunikat zezwalający nie zostanie odebrany w określonym czasie, moduł ECM wyłącza silnik. Silnik zostanie także wyłączony w sytuacji, gdy kod identyfikacyjny przesłany z modułu ISU nie zgadza się z kodem zapisanym w pamięci modułu ECM. Pojazd pozostaje unieruchomiony do czasu wyłączenia zapłonu kluczykiem lub odcięcia zasilania akumulatora.
Aby uniemożliwić jazdę, moduł ECM stosuje następujące środki:
Przełącza moduł zapłonu w tryb obejściowy.
Moduł ECM nie generuje sygnału synchronizacji iskry (EST), a zatem cewka zapłonowa nie wygeneruje iskry.
Moduł ECM nie włączy pompy paliwa.
Moduł ECM nie włączy wtryskiwaczy.
Dane przesyłane są szeregowo po pojedynczym przewodzie między modułem ISU a ECM.
W trakcie procedur diagnostycznych lub zmiany kodu identyfikacyjnego do systemu komunikacyjnego włączane jest dodatkowo narzędzie skanujące.
Moduł ECM przystosowany do pojazdu wyposażonego w moduł ISU nie może być stosowany zamiennie z modułem ECM przystosowanym do pojazdu wyposażonego w moduł sterowania immobilizerem