Forum Chevrolet Team Poland

wszim pisze:Objawy szarpania i kontrolek to konieczność wymiany modułu cewek zapłonu. Pińcet wątków na tym forum.

@Wszim, tak jak pisałem, po przełączeniu na benzynę wszystko działa poprawnie, samochód rozpędza się bez problemu do 180km/h, więc to raczej wina LPG.

No to jak nie to, to zostaje ukruszona świeca, ale tego nie polecam. Cewka kosztuje jakieś 200 - 300zł. A za skutki ukruszonej świecy właśnie zapłaciłem prawie 5000.
Poczytaj wątki o wypadającym zapłonie, sprawdź błędy, i się dowiesz co jest nie tak.

Wysłane z mojego D6603 przy użyciu Tapatalka

OK panowie, ale nie czytacie chyba dokładnie tego, co napisałem. Więc jeszcze raz, samochód jechał na LPG, zaczęło się szarpanie i nierówna praca silnika. Przełączyłem na benzynę, i samochód zaczął normalnie przyspieszać, silnik chodzi bez zarzutu.

Czy jest możliwe, żeby problem leżał poza instalacją LPG, czyli świece, cewki itp., skoro na benzynie wszystko działa?

No właśnie, nie czytasz tego co napisały Tobie dwie osoby. Więc jeszcze raz: Poczytaj wątki o wypadającym zapłonie. W skrócie: mieszanka Pb i LPG mają różną oporność przebicia. Błąd, który opisałeś to początek padające cewki. Z czasem będzie też tak się działo na Pb. Ale podstawą diagnozy jest zczytanie błędów.

Wysłane z mojego D6603 przy użyciu Tapatalka

Rozumiem, a czy 99000km to jest normalna wytrzymałość cewki, tzn. może już przy tym przebiegu padać?

Padały wcześniej. To typowa usterka tych silników zwłaszcza zasilanych LPG.

Dodano po 2 minutach 5 sekundach:
Świece też przy okazji trzeba wymienić.

I zmniejszyć przerwę. Ja dałem 0,75mm

Wysłane z mojego D6603 przy użyciu Tapatalka

Hmm, świece były wymieniane pół roku temu w ASO, mówicie, że też dostały przez te pół roku po tyłku? A przewody też przydałoby się wymienić od razu, czy mogą zostać?

A jakie masz auto?

Wysłane z mojego D6603 przy użyciu Tapatalka

Jak w podpisie, Orlando LS+ 1.8 LPG z KL7, grudzień 2013.

A już myślałem, że coś innego. Cewka w naszych samochodach jest zespolona wraz z "przewodami". Jest to caĺy moduł, który zakładasz bezpośrednio na świece. Świece to nie majątek w ASO zapłacisz max 100. Ja wczoraj za dwie uszczelki + komplet świec zapłaciłem 107zł z upustem. Świece warto wymienić, a przy okazji zmniejszyć przerwę między elektrodami. Bo jak nie zmniejszysz to znowu cewka padnie po roku, od wymiany świec.

Wysłane z mojego D6603 przy użyciu Tapatalka

Hmm, obecna cewka (jeżeli to jej wina) wytrzymała ponad 4,5 roku i 99 tys. km, ASO zakładało świece i nie zmniejszali raczej przerwy między elektrodami.

I tak masz sporo szczęścia, że aż tyle wytrzymała.

Wysłane z mojego D6603 przy użyciu Tapatalka

tak jak napisał Bunioopl zmniejsz przerwę na świecach.

@shaggy80 Jak świece mają tylko pół roku(o czym wcześniej nie napisałeś) to bym ich nie zmieniał. Co do zmniejszania odstępu na świecach to mam odczucie ambiwalentne. Tzn wiadomo, że mniejsza szczelina spowoduje łagodniejsze warunki dla cewki ale wtedy też spadnie całkowita energia iskry. A to wcale nie musi być pozytywne dla prawidłowego i szybkiego odpalania mieszanki. Ten kij ma dwa końce. Poza tym jeżeli już to kupiłbym świece fabrycznie zalecone do LPG z mniejszą szczeliną niż zmniejszał ręcznie odstęp na elektrodach.

@wszim - a kable WN? Są fabryczne, warto je zmieniać razem z cewką?

Zaglądnij pod maskę jak znajdziesz kable WN to masz ode mnie piwo. Koledzy pisali wyżej - jest jeden zintegrowany moduł cewki + chwyty świec.

Dzięki za wydzielenie tematu Faktycznie trzeba trzymać porządek, dla przyszłych czytających. Ok, teraz widzę, że jest to jeden moduł z uchwytami świec.

Pytanie - na ile oceniacie czasochłonność, koszt wymiany (robocizna + część) w ASO i ew. w mniejszym warsztacie? Moje ASO liczy 180zł brutto za godzinę pracy, inny warsztat 100zł brutto. I od razu może polecicie markę cewki? To co jest teraz, to zapewne jakaś GMowska oryginalna, może założyć tę samą?

Odnośnie cen i typów cewki przeszukaj forum (także w cruze bo to mniejszy bliźniak orlando) bo było tych informacji sporo. Wymiana jest bardzo prosta, jak nie masz humanistycznych rąk to sobie poradzisz.

Dodano po 1 minucie 56 sekundach:
viewtopic.php?f=75&t=6457&p=110220&hili ... 82#p110220

Dodano po 26 sekundach:
viewtopic.php?f=29&t=2896&p=58871&hilit ... %82#p58871

Dodano po 2 minutach 40 sekundach:
viewtopic.php?f=64&t=64&p=113460&hilit=cewki#p113471

@wszim, dzięki za wartościowe linki. Zadzwonię jutro do ASO i zobaczymy, ile będą wołali za część i wymianę.

Cewka w aso ponad 1000 .
W inter cars ta sama cewka poniżej 800 chyba. Wymiana banalnie prosta. Kilka minut i po sprawie.
Ja mam cewka za 200 stowy firmy nty i nie mam z nią żadnych problemów już ponad rok. Myślę że nie ma sensu płacić tyle kasy za oryginał. U mnie padł po 100 tysiącach. Z tego 40 tys na Pb było.

Potwierdzam cewka NTY przebieg 60 tys głównie na LPG bez uwag !!!

Dzięki panowie, zamówiłem na jutro NTY, nie było sensu płacić za oryginalną koreańską GM 800zł czy Deplhi ok 550zł. I tak 2 lata gwarancji są.

Panowie, cewka oryginalna o numerze 96476979 wymieniona na nową NTY, jednak nic to nie zmieniło - objawy dokładnie takie same jak wcześniej. Na benzynie chodzi i przyspiesza bez zarzutu, po przełączeniu na gaz od razu szarpie i nierówno chodzi silnik, brak mocy, a po kilometrze - dwóch wywala kontrolki check engine i kontroli trakcji.

Podejrzewam jednak więc instalację gazową, a mianowicie:
- sama się rozkalibrowała, czy to możliwe? BRC Sequent 24, może wystarczy to skalibrować?
- któryś z wtrysków po 99 tys. już pada/padł;
- reduktor, regenerowany przy 83 tys., jednak nie daje rady już pomimo regeneracji?
- hmm, zanieczyszczone paliwo? Tankowane na Orlenie w Poznaniu przy rondzie Starołęka.

obstawiam to

shaggy80 pisze: ↑

24 lip 2018, o 19:52

- któryś z wtrysków po 99 tys. już pada/padł;