Piski przy hamowaniu po wymianie klocków i tarcz - przód

Post autor: **etac** » 29 sie 2018, o 19:53

ale jak zatrzymałeś samochód? Hamulcem?

Robiłeś opory toczenia? Klocki przed założeniem fazowałeś na rantach? Jest smar na prowadnicach? Zachowałeś dystans 200 km z ostrożnym hamowanie?

shaggy80 · Post autor: **shaggy80** » 29 sie 2018, o 20:32

Tak, zatrzymałem samochód hamulcem, wrzuciłem ręczny i sprawdzałem na postoju temperaturę felg.

Przez kilkaset km hamowałem ostrożnie. Panowie po wizycie w drugim już serwisie, stwierdzili że przesmarowali co trzeba i jest ok.

Więc, podsumowując co sprawdzić?
- opory toczenia;
- fazowanie klocków na rantach;
- smar na prowadnicach;
- co jeszcze?

Post autor: **huri_khan** » 29 sie 2018, o 20:57

Przód zawsze mocniej hamuje i tym samym mocniej się grzeje.

C77 · Post autor: **C77** » 2 wrz 2018, o 10:13

etac pisze: ↑
9 sie 2018, o 15:14
No i Miłosz ma racje - Orlando ma jeden rodzaj tarcz (300mm), ale system podpowiada 2 rodzaje klocków. Dlaczego nie wiem.

To bez sensu.

Jak założysz klocki z 276mm na 300mm to będzie tak:

Obrazek

Piski przy hamowaniu po wymianie klocków i tarcz - przód

Re: Piski przy hamowaniu po wymianie klocków i tarcz - przód

Re: Piski przy hamowaniu po wymianie klocków i tarcz - przód

Re: Piski przy hamowaniu po wymianie klocków i tarcz - przód

Re: Piski przy hamowaniu po wymianie klocków i tarcz - przód

Kto jest online