Forum Chevrolet Team Poland

Mam pytanie.... Czy ktoś z was zrobił doktorat poprawienia jakości ogrzewanie w swoim chevi?
Ja już walczę trzy dni i nic..
1. Wymiana termostatu ...... ogrzewania brak.
2. Płukanie całego układu i sprawdzenie drożności ..... ogrzewania brak.
3. Kryzowanie węży nie idących do nagrzewnicy....... ogrzewania brak.
4. Przekładanie i zamiana połączeń ogrzewania (poprawianie fabryki) ...... ogrzewania brak.
5. Dzisiaj zabrakło mi pomysłów...

Mam pewną teorię..... czy wymiana pompy na inną coś da? Chodzi mi o to że różni producenci pomp wkładają różne kształty łopatek może to ma winę. Albo uszczelka pod głowicą ma zbyt małe dziurki przez które przepływa płyn z bloku do głowicy a z głowice do nagrzewnicy.
Kto już się tym bawił?

A czy węże wchodzące do kabiny są ciepłe?

Wąż wchodzący do kabiny jest ciepły.
Wychodzący wąż z kabiny zimny.
Nagrzewnica została przepłukana i ma przelot w dwie strony.
Wąż na wyjściu robi się ciepły dopiero powyżej 5000 obrotów/min. silnika i wtedy zaczyna grzać.
Zaczynam się zastanawiać czy nie wymienić pompy wody na inną niż "oryginalna" albo dołożyć elektryczną pompę wody.
Problem z elektryczną pompą będzie taki że nie wiem jak ją zasterować, bo przecież nie można jej podłączyć na stałe.
Tak na marginesie to kilka dni temu spędziłem trzy godziny na dworze przepłukując cały układ chłodzenia wężem ogrodowym.
Wyleciało dużo brązowego czegoś ale nic to nie pomogło

Ogólnie na razie u mnie Evanda ma bardzo sprawne ogrzewanie więc wszystko wskazuje, że u ciebie jest problem albo nadal z drożnością nagrzewnicy (mimo płukania gdzie wydaje się drożna) albo z wymuszaniem obiegu przez pompę (ale tu by mógł być objaw przegrzewania się). Jakie temperatury ma silnik? Po wskaźniku widać, że się nagrzewa? Spróbuj jeszcze raz przepłukać nagrzewnicę ciepłą wodą z octem. Ktoś na dziale Lacetti walczył z tym problemem. Poczytaj, może uda się coś zaradzić.

Dzisiaj będę testował wydajność pompy. W mojej evandzie mam też LPG i jest podpięty równolegle do nagrzewnicy parownik. Ten parownik też jest niedogrzany. Myślę że trzeba zrobić doktorat z pompy wody.
Jeśli u Ciebie ogrzewanie działa poprawnie to możesz napisać jaką pompę wody masz wstawioną, może to jest trop......
Co do temperatury silnika to nagrzewa się prawidłowo i trzyma temperaturę.

Pompa wody poszła jakaś tania i chyba dobra od razu przy wymianie rozrządu. Może był to SKF ale nie pamiętam. Jeśli parownik jest równolegle do nagrzewnicy i też jest niedogrzany to znaczy, że może być problem z pompą wody (urwany wirnik, łopatki etc.) lub też z uszczelką pod głowicą i robiącymi się korkami powietrznymi w układzie.

Uszczelkę pod głowicą wymieniałem w marcu. A że było ciepło to nie zwracałem uwagi na słabe ogrzewanie.
Uszczelka Victor Reinz. Zastanawiam się czy te uszczelki nie mają zbyt małych otworów przez które przepływa płyn chłodniczy.
To też kolejna teoria. W piątek dobieram się do pompy wody.

Artur, parownik/reduktor po dłuższej jeździe powinien w zasadzie parzyć dłoń, masz możliwość sprawdzenia przez złącze lpg jaka jest jego temperatura?

Parownik też jest niedogrzany.
Z wszystkich informacji jakie dostałem co należy sprawdzić i co może nie działać to prawdopodobną usterką jest nieodpowiednia pompa wody. Pewien gość od pomp wysokiego ciśnienie (hydroforów) wyjaśnił mi dlaczego pompy słabo działają. Trzeba sprawdzić jej osadzenie głębokość ilość i kształt łopatek. Ale to dopiero będę wiedział po weekendzie.
Ale dzięki wszystkim za podpowiedzi. Dzisiaj jeszcze raz sprawdzam nagrzewnicę i wydajność pompy wody.

Czy układ jest dobrze odpowietrzony? Jakby padła pompa to miałbyś problemy z chłodzeniem silnika, przecież wirnik kręci się na jednym wałku z rolką, całość trzyma łożysko. Musiałby się wirnik urwać, ale wtedy byś nie miał chłodzenia silnika. Pompa to popularny wyrób opel/daewoo, tej konstrukcji łopatek nie da się źle zrobić.
Cała magistrala wodna jest za silnikiem pod kolektorem, gdzie masz wpięte węże od reduktora? Próbowałeś zagiąć węże reduktora, tak żeby nie przechodził przez niego płyn chłodniczy? Tylko wtedy musisz na benzynie odpalić i nagrzać.

Ja proponuję zagiąć te węże od reduktora, nagrzać i odpowietrzyć układ.

EDIT: jeszcze jedno, skąd wiesz, że silnik nagrzewa się prawidłowo? Sprawdzałeś jakimś ELMem czy czymś podobnym temperaturę płynu?

Zdarzały się przypadku ukręcenia wirnika w pompach ale to już było dawno i od wielu lat o tym nie słyszałem. Węża można na chwilę zdrutować i zobaczyć co będzie ale skoro parownik jest niedogrzany to nie sądzę by to pomogło. Warto zobaczyć jakie są temperatury na silniku i jak ona rośnie. Można to zrobić zwykłym ELM na Bt. Będzie widać jak się nagrzewa, po ilu i przy jakiej temperaturze otwiera się termostat i jaka jest potem temperatura. Programem do gazu po podpięciu się do instalacji można sprawdzić temperaturę na parowniku.

No "Panowie" Sprawa się wyjaśnia......
Wyjąłem pompę wody i zobaczcie co tam zastałem...

To pompa Magneti Marelli. Jakościowo dobra. A brak wirnika to efekt płukania układu kwaskiem cytrynowym.
Nie polecam.
Poza tym ta pompa nie do końca jest dobra. Poprzedni właściciel założył taką pompę, a ja przy wymianie rozrządu kupiłem dokładnie taką samą przekonany że to jest oryginał. Powieliłem błąd. Niestety trzeba dokładnie sprawdzać jakie części się kupuje do używanego auta. Ktoś mógł założyć złe a my w dobrej wierze to czasami powielamy. Ja teraz założę taką pompę....

Ma inny kształt i wchodzi głębiej.
Jak zamontuję to napiszę o efektach.

A termostat wymieniłem tydzień temu ma temperaturę otwarcia 87 stopni. Taki jest dostępny w sklepie.
Ale na allegro znalazłem termostat na 92 stopnie. Już do mnie jedzie, i będzie założony.

Sprawdź czy przy tym drugim termostacie obudowa będzie pasować bo mimo, że wyglądają identycznie to różnią się głębokością osadzenia trzpienia. Chyba, że kupujesz komplet a nie wkład. Wymień pompę i pewnie będzie ok.

Artur, ale numer z tą pompą wody. Wygląda jakby miała blaszane łopatki, zupełnie inna konstrukcja od tego co powinno być. Super, że problem udało się rozwiązać, choć przyznam szczerze kompletnie nie stawiałem na pompę wody... bo konstrukcja tej odpowiedniej jest trudna do uszkodzenia. Na tej Twojej widać zagięcia, ona musiała o coś dodatkowo szorować.

Zagięcia na "pozostałości łopatek" zrobiłem sam. Pompa nie tarła o nic.
A teraz zdjęcie starego termostatu po "kuracji" kwaskiem cytrynowym.

Teraz będę sprawdzał termostat. Mam dwie obudowy - starą i nową z nowym termostatem na 87 stopni.
Dokupiłem sam wkład termostatu na 92 stopnie i zamierzam testować jak to działa.
Oczywiście że sprawdzę czy stara obudowa nie jest wyrobiona i czy nowa ma te same wymiary co stara - ale to dopiero wieczorem.

Arturze,
Musisz się cieszyć, że nawaliła Ci tylko pompa wody...W przypadku kłopotów z parownikiem i nagrzewnicą na naprawę należałoby poświęcić więcej czasu

Pozdrawiam
Waldek

Bardzo dobry film, sam go kiedyś tutaj wrzucałem.

No. Mam nadzieję że nie będę musiał wymieniać nagrzewnicy....

Ale to aż dziwne, ze silnik się nie przegrzewał.

Dzisiaj skończyłem montować nową pompę. Po lewej na zdjęciu to stara a po prawej nowa.
Różnice:
Po lewej - pasuje ale nie działa na 100% dobrze. Zbyt dużo miejsca w gnieździe i wirnik pracował w pustej przestrzeni nie był skuteczny.
Po prawej - pompa gdzie wirnik nie pracuje w pustej przestrzeni gniazda więc wytwarza większe ciśnienie płynu chłodzącego.
Efekt - ogrzewanie działa już po chwili.
podobno takie problemy z ogrzewaniem miały:
Leganzy
Tacumy
Rezzo
Nubiry
Te wszystkie auta miały te same silniki 2.0 benzyna.

I mimowolnie stałeś się teraz fachowcem od pomp i układu chłodzenia.

Doktorat z ogrzewania w Chevi Evanda, Rezzo, Tacuma, Leganza i innych w których był ten sam silnik uważam za "obroniony"
Teraz szukam kolejnego wezwania a znając moje Chevi na pewno niedługo coś go zaboli.
Pozdrawiam

Nigdy nie widziałem takiej pompy jak po lewej. Wymieniałem wiele pomp w Nubirze bo jeździłem nią przez ponad 200 tyś kilometrów, miały wirniki plastikowe i metalowe ale zawsze takie same jak ta po prawej. Do Evanda także taką założyłem.