Forum Chevrolet Team Poland

Witam

Ostatnio dolałem trochę oleju bo już było na minimum. Niestety po dolewce zauważyłem że trochę wyciekło. Obstawiam że leci z pokrywy zaworów, wskazują na to ślady no i czasem czuć w kabinie zapach spalonego oleju. Chciałbym się upewnić zanim zabiorę się do wymiany.
Rozumiem że muszę wymienić uszczelkę + oringi i dekiel posmarować pastą uszczelniającą?
Czy może ktoś mi doradzić jakiej uszczelki mam szukać? Numer czy coś podobnego bo są chyba do dekli plastikowych i metalowych.

Pozdrawiam

Najpierw ładnie umyj wtedy będziesz wiedział skąd leje olej.

Są dwa rodzaje, ale to raczej chodzi o rozmiar głowicy, była wąska czyli 8v jak na mój gust, albo szeroka 16v. Ja akurat kupiłem z obrazka, bo mi się nie wydawało, że to taka uszczelka wąska skoro tą osłonę plastikową ściągałem nie raz i widziałem głowicę od góry.

No właśnie wcześniej nie było tam oleju tzn. w tych miejscach na foto.

Czyli przy wyborze kierować się oznaczeniem silnika i żeby był komplet z oringami?

Nie spotkałem się z kompletem, uszczelkę oddzielnie kupiłem i oringi też. Nie pamiętam dokładnie rozmiaru tych oringów. Zdejmij tą plastikową osłonę z silnika, ona jest na 4 śruby i zobaczysz czy to z pod pokrywy cieknie, ale tak na 90% to będzie ta uszczelka.

Kolego widzę, że to jest silnik 1.8 16v

Tak dla Twojej wiadomości to kod silnika jest T18SED - jak ktoś by Cię pytał.
W komplecie nie opłaca się kupować, więc
po numerach firmy ELRING ( to polecałbym też kupić)
uszczelka pokrywy zaworów - 495770 - 1sztukę potrzebujesz
o-ringi śrub pokrywy zaworów - 212610 - 10 sztuk potrzebujesz

P.S. zrób uszczelkę jak najszybciej, bo jeśli tak będzie ulane olejem, to będziesz musiał jeszcze wymienić sobie termostat...

P.S.II - komplet uszczelki z oringami ma numer 058880 (Elringa) ale nieopłacalny jest komplet

Dzięki za odpowiedź
Jutro będę miał uszczelki i dla pewności jeszcze pastą posmaruję.

Pastą smarować całą powierzchnię przylegania czy tylko rogi? Orientujecie się mniej więcej ile pasty nałożyć?

Osobiście wymieniając, dobrze wyczyściłem powierzchnię styku i żadnej pasty nie dawałem, bo to niewarto.
Jedynym sposobem na uszczelnienie tych silników to jest chyba tylko zaspawać dekiel
Dobrą uszczelkę i to wszystko, sądzę, że dłużej będzie szczelne niż z tą pastą.
Oczyść tam przy termostacie ładnie ten olej, bo zniszczy Ci uszczelkę termostatu...

Uszczelkę już kupiłem. Jednak dam cienką warstwę pasty dla pewności

Powoli będę czyścił silnik z oleju który wyciekł.

Dzięki za pomoc

To pochwal się jaką firmę kupiłeś. no zobaczymy czy ta cienka warstwa pasty uchroni

Kupiłem uszczelkę (komplet) Elring a pasta to Dirko.

Wojowałem z 3 godziny ale zrobiłem

Podczas demontażu okazało się że brakowało 2 oringów a w 4 świecy było tyle oleju że sam się dziwie że silnik chodził. Po prostu uwielbiam niemczurskich mechaniorów.

Pasty nałożyłem ok. 1mm do 1,5 mm.
Nie dziwię się że z silników GM cieknie olej, uszczelka cienka a dekiel chyba zrobiony z bakielitu.

Postaram się pomęczyć silnik przez 3 dni i zobaczę czy nie leci.

Ja pamiętam ze po złożeniu na pastę była zasada nie odpalać silnika przez 24 godziny.

Taki klient już nie wracał na ten sam problem, temu co się spieszyło wracał z pyskiem

Jak pasta to dzień odpoczynku najlepiej,jak etac pisze. Dobra uszczelka, dirko też elring -dobre, więc jeśli dobrze robota zrobiona to będzie git hmm obstawiam,że jeśli w oleju było to za niedługo zawitasz po przewody i świece...
Tak na przyszłość przewody 0810 ngk (krótki numer) i v-line 23

Zestaw dobry założyłeś i jak dałeś paście ze 2-3 godziny to powinno być dobrze. U mnie ten sam zestaw, wóz odpalany i jeżdżony po ok 2 godz. Zrobione już ok 10 tys km i suchutko aż miło.
Te kable z NGK to po prostu nr 0810? Do silnika 1.6 takie same?

To jest krótki numer. Pełen to RC-OP440 0810
Do 1.6 jest inny. Tamte kable to tylko do T18SED bo F18D3 ma cewkę. 1.6 i 1.4 jest takie same.

Samochód od klejenia stał sobie nieodpalany prawie 24 godziny. Wstępnie chyba wszystko jest ok, trochę go przycisnąłem podczas jazdy i nigdzie oleju nie zauważyłem.

Dzięki za info o kablach i świecach. W najbliższym czasie na pewno obejrzę świece ale to przy okazji regeneracji reduktora
Tylko nie wiem czy świece też na czuja dokręcać czy skołować klucz dynamometryczny?

Witam mam podobne objawy, ale to maly wyciek i nie widze zeby zbytnio sie powiekszal, oleju dolalem raz na pol roku. I tu moje pytanie, czy trzeba wymienic ta uszczelke czy ona moze spowodowac gorsze uszkodzenia?

czariusz pisze:Witam mam podobne objawy, ale to maly wyciek i nie widze zeby zbytnio sie powiekszal, oleju dolalem raz na pol roku. I tu moje pytanie, czy trzeba wymienic ta uszczelke czy ona moze spowodowac gorsze uszkodzenia?

Ziomal ,radzę wymienić uszczelkę + oringi , mały wyciek -mały kłopot ,duży wyciek - KOSZTY/duży kłopot...to nie są duże koszta .Uszczelka i oringi oraz pasta DIRKO to wydatek w granicach 100zł...

A czy byl bym wstanie sam to wymienic? Czy jesli nie znam sie za bardzo na tym to nie brac sie za to? Wytarles silnik od gory i teraz nie widze zeby olej wyciekal, na dole jest plama ale tam nie moglem dostac sie zeby to wytrzec

czariusz pisze:A czy byl bym wstanie sam to wymienic? Czy jesli nie znam sie za bardzo na tym to nie brac sie za to? Wytarles silnik od gory i teraz nie widze zeby olej wyciekal, na dole jest plama ale tam nie moglem dostac sie zeby to wytrzec

Wymiana nie jest trudna ,odkręcasz górną pokrywę ( 10 śrub) następnie oczyszczasz pokrywę oraz blok silnika z resztek silikonu/uszczelniacza , dobrze jest przejechać czyszczoną powierzchnię bloku bardzo drobnym papierem ściernym , następnie wszystko należy umyć/odtłuścić benzyną - sugeruję umyć również dokładnie wnętrze pokrywy . Teraz nakładasz uszczelkę na pokrywę wcześniej smarując miejsce pod nią cienką/równą warstwą pasty DIRKO, po dokładnym ułożeniu/dociśnięciu uszczelki nakładasz cienką warstwę pasty na jej wierzch( miejsce łączenia z blokiem silnika) Delikatnie układasz pokrywę na blok silnika ,dociskasz równomiernie ( korygujesz jej ułożenie) i przykręcasz śruby z siłą 8/10Nm .To wszystko

http://www.vectra-unlimited.pl/jpg/pora ... zelka.html - tutaj ściąga ,proponuję przed przystąpieniem do pracy ściągnąć ujemną klemę z akumulatora

Kliszka dzieki wielkie super sciaga Tylko do przykrecenia sruby sila 8/10Nm mam troche problem

czariusz pisze:Kliszka dzieki wielkie super sciaga Tylko do przykrecenia sruby sila 8/10Nm mam troche problem

Można ręką ..tylko z czuciem!!!! aby nie przeciągnąć gwintu lub by siła dokręcająca nie była zbyt słaba.

I oczywiście dokręcamy "na krzyż"(choć w TIS nie jest to określona dokładna kolejność ) tak dla przypomnienia

Zawsze dokręcamy na krzyż, niezależnie co to jest