Forum Chevrolet Team Poland

Uważam ,że tak ,warto. Niby w którymś warsztacie sprawdzali ale nikt nie zdemontował więc trudno to nazwać gruntownym sprawdzeniem.

Wysłane z mojego Redmi Note 3 przy użyciu Tapatalka

Może próbę dymną zrobić na szczelność.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

No tak ale co z tymi zwarciami które pokazują się na czujniku nr 2 w pedale gazu ? Przecież nie można tego zignorować. Może być uszkodzony sterownik i zakłócać działanie innych podzespołów. Co jeszcze jest na tej samej linii zasilania co czujnik nr 2 na pedale gazu ?

U siebie sprawdzałem wykresy sensorów APP i nie występują takie szpilki. Przy czym ja mam inny motor, LLW 125KM, o ile się orientuję to ma inny sterownik niż wersja 163KM.

Tak inny ( u mnie jest Delphi DCM 3.7) . Dziękuję za porównanie, sprawdzenie . . No właśnie tych szpilek (spadków napięcia do 0V) nie ma prawa być bez względu na wersję sterownika czy też silnika . Przydałby się schemat elektryczny od pedału gazu do sterownika ...

Wysłane z mojego Redmi Note 3 przy użyciu Tapatalka

Mnie też dopadła podobna przypadłość tj. spadek mocy, code 84 w najmniej oczekiwanym momencie czy tez częste wypalanie DPF. Nie pisałem doktoratu, tylko znając przypadłości diesla, auto do mechanika celem oczyszczenie EGR-a i dolotu poprzez demontaż.
I okazało się, że problemem były klapy a konkretnie to brak bolca pomiędzy popychaczem gruszki a klapami. Te ostatnie pozostały w pozycji zamknięte, więc tylko połowę luftu dawały dalej. Przy okazji syf się tam zrobił niemiłosierny. Zdjęcia i filmy które są dostępne w necie wcale nie przesadzają ile tam potrafi zebrać się smoły i sadzy.
Teraz dolot na demontaż klap pojechał, a reszta do czyszczenia.
Takie pucowanie powinno się co jakiś czas robić, gdzieś co 100 tyś km, jednak samemu to trochę mordęga jest.

Czy zaślepienie EGR może zostać wykryte na kontroli spalin?
Ma to bezpośredni wpływ na to czy auto spełnia normy?

jeśli pytasz się o teorie? To tak, a praktycznie nie do wykrycia na naszych analizatorach i normach dostępnych.

Wyskoczył mi nieplanowany wyjazd (łącznie 1700 km) m.in do Berlina, a w autku (1.3 MJET) do wymiany ERG i się zastanawiam czy wymieniać, czy pozbyć się tego, lub ewentualnie jechać z błędem. Autko straciło trochę na mocy, zwłaszcza w przyspieszeniu, ale daje radę polecieć te 140km/h więc dramatu nie ma.

Odświeżam temat. Auto stoi u mechanika. Jest w trakcie wymiany kolektora ssącego (kompletny , nowy) i czyszczenie EGR. Zobaczymy czy to wpłynie na poprawę mocy auta i przywróci dynamikę. Jutro tj. 24.04.2019r. mam odebrać auto. Jeżeli nie będzie poprawy , to szukam dobrego elektronika samochodowego bo tylko w nim ratunek.
Wymiana przepływomierza nic nie dała (adaptacje zrobiłem).

Widziałem wyjęty kolektor i powiem Wam, że zero jakiegoś szlamu, oleju itd. Troszkę sadzy ale to normalne (zdjęcia dam wieczorem). Jedynie lekki luz na ośce od klap. Podejrzewam więc, że ta wymiana nic nie wniesie oprócz utopionej kasy. Jak odbiorę auto to napiszę.

Powitać. Do 14.00 problem klap zostanie rozwiązany definitywnie.

Dodano po 3 minutach 28 sekundach:
Do tego wyprogramowanie klap i EGR. Odświeżenie kompa poprawienie charakterystyki pracy, likwidacja turbo dziury.

To reklama firmy ? Nie rozumiem powyżej tego wpisu ...
Jakie miałeś problemy , objawy ? Co oznacza odświeżenie kompa ?!

Wysłane z mojego Redmi Note 3 przy użyciu Tapatalka

Jestem w firmie Auto Krak koło Mielca. Usuwam klapy w kolektorze dolotowym. Objawy, przy gwałtownym wciśnięciu gazu miał zadyszkę odczasu do czasu.

No u mnie właśnie jak ruszam , wciskam gaz to jakby go dławiło . Brak ochoty do przyspieszania ( miękki pedał przyspieszenia ) . Ja ok. 12.30 odbieram auto po wymianie kolektora i zobaczę czy coś to dało . Osobiście jednak wątpię ... Skłaniam się ku problemie elektronicznym z komputerem .

Wysłane z mojego Redmi Note 3 przy użyciu Tapatalka

Jeżeli nie pomoże wymiana kolektora, to jednak trzeba szukać przyczyny w komputerze.

Wymiana nic nie pomogła. Mam już dość . Nie wiem co mu jest . Wtryski , ECU czy coś innego ... Nie mam już pojęcia ... Rura wydechowa lekko okopcona więc jakiś problem ze składem mieszanki. Silnik głośniej pracuje , nie ma zbytniej ochoty wkręcać się na obroty ...

Sprawdź "saksofon" po wewnętrznej łuku, niech ktoś doda gazu, a ty ręką sprawdź czy gdzieś nie wieje.
Taka dziurawa (pęknieta) rura daje błędy P0101, P242B, P200C lub P0069 i kopcenie, brak mocy, zapychanie dpf i inne przypadłości.
Ja niedawno założyłem już drugą, pierwsza wytrzymała ok 90 tyś, druga (oryginał z Orlando) 190 tyś więc coś na rzeczy jest.

"Saksofon" czyli ?

Koledze zapewne chodziło o turborurę. Kolektor wymieniony a co z EGR ?

Kolektor wyglądał bardzo dobrze , trochę okopcony ale żadnego szlamu , zapchanego itp. EGR tylko przemyty. Nie wymieniałem , bo tak to można wszystko wymieniać ;-) . Po tej wymianie kolektora to jeszcze gorzej chodzi tzn . wrócił do najgorszego stanu w jakim był. Terkocze ( coś ala jakby zawory grały w benzyniaku ) przy dodawaniu gazu , nie czuć" lekkości" i dynamiki , odczuwam ,że co najmniej połowy mocy brak . Potrafi delikatnie szarpnąć . 2 tys obrotów i to już słuchać że silnik się męczy , głośniejszy dużo i przyspieszenie słabe . Może jest problem z wiązkami elektrycznymi ?!
Idę zaraz z komputerem , odczytam czy może jakiś błąd wyskoczył. Jestem aktualnie w Warszawie na Bemowie .Sprawy prywatne ale musiałem autem ...

Dodano po 1 godzinie 36 minutach 10 sekundach:
Błędów żadnych nie wyrzuciło .
Zastanawia mnie jednak ten spadek raptowny napięcia na czujniku nr 2 pedału przyspieszenia . Rośnie liniowo w momencie naciskania pedału i raptem szpila do 0V.
No cóż . Chyba muszę udać się na hamownie i zdobyć wykres jak pracuje turbina itd.

Dodano po 1 godzinie 6 minutach 52 sekundach:
Hamownia jutro o 10.30. Vtg na Dorodnej w Warszawie .

" Zastanawia mnie jednak ten spadek raptowny napięcia na czujniku nr 2 pedału przyspieszenia . Rośnie liniowo w momencie naciskania pedału i raptem szpila do 0V. "

Od 2 dni mam VXDIAG, wczoraj się nim pobawiłem i wdaje mi się że u mnie jest podobnie. Jutro postaram się dokładnie to sprawdzić.

Super kochar . Czekam na wieści . Ja zamieszcze jutro wykres z hamowni i info jakie uda mi się może uzyskać z serwisu . Porozmawiam z nimi na temat auta i problemów .

Wysłane z mojego Redmi Note 3 przy użyciu Tapatalka

Czekam na diagnostykę itp w VTG na Dorodnej 33 w Warszawie . Jakoś się dotoczylem , auto chodzi jak traktor . Głośno i terkocze. Ciężko ruszyć ze świateł . Mam wrażenie ,że jest jak bez turbiny plus jakiś inny problem . Przed wymiana kolektora jako tako chodził , coś mu się tam ułożyło a teraz wrócił do stanu najgorszego jak kiedyś opisywałem. Terkot , brak mocy .

I mojego cruzaka coś tez trafiło, z tym ze ja mam 1,7. Wracam sobie z lotniska, prędkość przelotowa 160 bo do roboty się spieszyłem. Autko na tempomacie, a tu nagle bach brak mocy, reakcja na pedał przyspieszenia tylko przy wciśniętym sprzęgle, komunikat na desce o awarii pojazdu...
Nawet na trasie zjechałem na stacje żeby zobaczyć co się tam stało. Zgaszenie silnika nic nie pomogło.
Jakoś się doczłapałem do domu.
Auto zaparkowałem, po 8 h pracy wróciłem do domu, odpalam auto i czekam aż się wywali powyższy komunikat, a tu cisza.
Auto normalnie się zachowuje, z tym ze od razy włączyło się wypalanie dpf.
Pojechałem w krótka trasę żeby wypalić filtr, auto jedzie jak sprzed tego zjawiska.
Podpiąłem na szybko elm-a i zgadnijcie jaki efekt: 0 błędów, nic kompletnie.
Jutro podepnę opcoma i zobaczę.
Przyznacie ze dziwne.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk