Forum Chevrolet Team Poland

Jak go wymontujesz to napisz czy należy spuszczać czy nie, ja uważam że należy.

Rozumiem. Podałem tylko to co instrukcja serwisowa mówi na ten temat . Przy demontażu chłodnicy EGR już jest mowa o spuszczeniu płynu chłodniczego.
Poniżej przedstawiam nagrane parametry z GDS2 w czasie jazdy. Są różne dane (przełączam w trakcie), nagranie ma kilkadziesiąt minut... Może ktoś coś wypatrzy lub proszę o wskazówki na co szczególnie zwrócić uwagę podczas kolejnego testu diagnostycznego z użyciem GDS2 (jakie parametry szczególnie wyeksponować)

NAGRANE PARAMETRY SILNIKA W CZASIE JAZDY

EGR/ sam zawór / można wymontować bez spuszczania płynu, wymontowanie z chłodnicą wymusza spust płynu.
Co do parametrów: logować obroty silnika, doładowanie żądane i rzeczywiste, wartości z przepływki, pozycję EGR, i ciśnienie paliwa żądane i rzeczywiste, te 9 wskazań wystarczy inaczej jest chaos. Najlepiej widać to w formie wykresów . Postaram się wkleić swoje parametry, jak dopadnę czasu.

Dobrze by było właśnie móc porównać parametry, np. przepływomierz powietrza bo GDS2 nie podaje w tym wypadku wartości żądanej do faktycznej.
W czasie przeglądania zapisanych parametrów zauważyłem , że:
1. Czujnik pozycji pedału przyśpieszenia nr 1 pokazuje przy 0% otwarcia napięcie 0.96V. Wg instrukcji serwisowej powinno być poniżej 0.7V.
2. Czujnik pozycji pedału przyśpieszenia nr 2 przy 0% otwarcia pokazuje 0.47V a instrukcja wskazuje powyżej 0,3V (niby ok) . Co ciekawe zauważyłem moment, że przez chwilę przy 0% pokazał 0V . Również w czasie jazdy przez chwilkę spada do 0.0V i to przy kilkudziesięciu procentach otwarcia Widać to doskonale podczas odtwarzania parametrów ( od 22min 10sek do 24min 18 sek).

LINK do instrukcji serwisowej

Ciśnienie doładowania też pozostawia wiele do życzenia w stosunku do żądanego. Przepływomierz jest z wyjściem częstotliwościowym i tak obserwując wskazania Hz można mieć wątpliwości co do jego właściwej pracy (stabilność) ale niestety nie mam punktu odniesienia.
W weekend nagram ponownie parametry i postaram się aby były w pełnych zakresach.

Myślałem, że czujnik pozycji pedału przyśpieszenia można dostać jako samodzielną część za niewielkie pieniądze . Info z ASO Miniewski w Warszawie - część tylko z całym pedałem koszt 1317 zł
Nie mam pewności co do tego zwarcia do masy czujnika nr 2 ale wg odczytu z testera diagnostycznego raptowne spadki do 0V świadczą o jakiejś jego bolączce.

Dziś przyjrzałem się m.in. temu czujnikowi pozycji pedału przyśpieszenia. Widać po wykresie, że na czujniku nr 2 są piki zwarcia do masy (napięcie 0V). Raczej nie może to być normalne w jego pracy. Napięcie powinno liniowo wzrastać i opadać w zależności od nacisku na pedał przyśpieszenia. Co o tym sądzicie ?
Kolor zielony to czujnik nr 1, kolor brązowy to właśnie czujnik nr 2 , kolor niebieski to pedał przyśpieszenia (procent naciśnięcia).

Nagranie parametrów czujników pozycji pedału przyśpieszenia od 0 do 100%.
LINK

Wg mnie z tych parametrów wynika , że uszkodzony jest czujnik pozycji pedału przyśpieszenia lub nawet sterownik silnika... Jak inaczej wytłumaczyć gwałtowne piki , spadek napięcia (0V) ?

dlatego potencjometr ma dwa rezystory, aby się uzupełniać.

Dorzucam parametry ciśnienia doładowania (żądane i z czujnika) i przepływomierza powietrza (g/s i Hz) zarejestrowane w czasie jazdy.
Kolor niebieski - żądane ciśnienie doładowania
Kolor zielony - ciśnienie z czujnika ciśnienia doładowania
Kolor brązowy - przepływomierz powietrza wartość g/s
Kolor żółty - przepływomierz powietrza wartość Hz

LINK

Dodam też dziś zawór EGR na postoju a także zawór sterujący kanału ssącego kolektora dolotowego.

nie wiem jak innych, ale żaden film mi nie działa.

Wszystkie działają. Sprawdziłem po wylogowaniu się z google drive.

u mnie się nie ładują.

Wszystkie linki działają bez zarzutu . Sprawdzone u kilku znajomych . To są pliki MP4 wrzucone na google drive i udostępnione dla wszystkich.
Proszę o przejrzenie .Może ktoś zauważy niewłaściwe parametry ...

a na youtube nie da rady?

U mnie, kreci, kreci, kreci i nic.

Oczywiście mogę dodatkowo wrzucić na YT ale niestety dopiero po 23-ciej .Aktualnie jestem w podróży .

Dodano po 55 minutach 37 sekundach:
Tak śledziłem te parametry ciśnienia doładowania vs przepływomierz i jak na moje oko to przeplywomierz działa z opóźnieniem .

U mnie wszystkie linki działają

Dorzucam sprawdzenie EGR i zaworu sterującego kanału ssącego kolektora dolotowego i ponownie także ciśnienie doładowania vs przepływomierz powietrza. Wg mnie patrząc na wykresy przepływomierz reaguje z opóźnieniem... Gaz był wciskany różnie, to taka jazda testowa. Szkoda, że nie widać tu obrotów ale chodzi mi bardziej o porównanie do przepływomierza.
Kolor niebieski - żądanie ciśnienie doładowania
Kolor zielony - czujnik ciśnienia doładowania
Kolor bordowy - przepływomierz powietrza g/s
Kolor żółty - przepływomierz powietrza Hz

1. EGR
2. Zawór sterujący kanału ssącego kolektora dolotowego.
3. Ciśnienie doładowania vs przepływomierz powietrza


Wersja na YT:
EGR


Zawór sterujący kanału ssącego kolektora dolotowego


Ciśnienie doładowania vs przepływomierz powietrza

etac pisze: ↑

2 gru 2018, o 14:37

dlatego potencjometr ma dwa rezystory, aby się uzupełniać.

No ma dwa ale sterownik silnika porównuje oba i jeden działa nieprawidłowo... Zamówiłem używany pedał gazu na podmiankę. Zobaczymy.

Coraz to więcej atrakcji temat nam daje.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Dziś podmieniłem pedał gazu na inny używany i on też wskazywał chwilami wartość 0V. I teraz nie wiem czy ten typ tak ma (czujnik nr2) czy ten używany ma taką samą przypadłość jak mój w samochodzie. Czy jest ktoś w stanie sprawdzić to u siebie w pełni sprawnym aucie ? Czy czujnik nr 2 w pedale gazu wskazuje chwilami wartość 0V...(takie cykliczne piki do wartości 0V ).

Cena pedału gazu w Polsce do Cruze 2.0 163KM 2012 - 1300zł (cena podana przez ASO Miniewski w Wawie) . Cena zagranicą i np. w Korei - 104zł. Bez komentarza.

Znalazłem opis złącza czujnika pedału gazu, taki sam jest w Cruze. Tutaj link .
Można sprawdzić czy spadek (zwarcie do masy) występuje przed dojściem do czujnika czy powoduje to już sam pedał gazu. Mam nadzieję, że wystarczy multimetr.

Cześć, co tak zamilkłeś pedał gazu podmieniony

No cóż zima więc chęci do grzebania przy aucie brak... A poza tym :
Tak, pedał gazu podmieniłem na używany i potem również całkiem nowy - piki do 0V na czujniku nr 2 jak były , tak są.
Wymieniłem w międzyczasie akumulator (był od nowości w tym aucie a więc od 2012 roku) i przy wymianie auto było odłączone od prądu grubo ponad 30 minut. Po wymianie, praca silnika odczuwalnie wyciszyła się a przede wszystkim wzrosła dynamika auta (prawdopodobnie nastąpił "reset" sterownika silnika), jednak nie jest to dalej to co powinno być. Po wciśnieniu gazu wzrost mocy następuje z wyraźnym opóźnieniem. Jest za bardzo gąbczasty i nie czuć pod nogą dynamiki auta. Wg mnie te piki na czujniku nr 2 w pedalu gazu świadczą o problemie w sterowniku silnika. Nie może tego być, takich raptownych spadków do 0V. Pisałem do różnych firm zajmujących się naprawą sterowników ale jak do tej pory nie natrafiłem na taką , którą potrafi ten sterownik sprawdzić i ewentualnie naprawić .
Poza tym w czasie diagnostyki VXdiagiem widać , że ciśnienie doładowania rośnie szybciej niż ilość powietrza tzn. dane z przepływomierza są z opóźnieniem w stosunku do ciśnienia doładowania (chyba ok 0.5s) . Wcześniej już to opisywałem i widać to na wykresach. Należałoby chyba nawet w ciemno kupić przepływomierz powietrza (swego czasu podmieniłem na nowy ale nie zrobiłem przyuczenia i być może dlatego nie było różnicy ) i wtedy sprawdzić ale właśnie hamują mnie przed wymianą przepływomierza te piki do 0V na czujniku nr 2 w pedale gazu co może świadczyć o problemie albo w sterowniku silnika albo może na złączach ale chyba raczej sterownik...

a może warto wyjąc wszystkie rury od turbo i sprawdzić ich stan na stole.