Spadki mocy Cruze 2.0 diesel

[etac]

Tak, bo ta klapa ma dwie pozycje:
OTWARTA
ZAMKNIĘTA

[kochar]

Wydaje się że tak powinno być, jak silnik pracuje 100 % otwarta a jak gasimy to się zamyka żeby nie telepało silnikiem. Tarque pokazuje to odwrotnie, 100% to zamknięta.
Prezes był szybszy

[wojtas01]

Dzięki za odpowiedzi .

Wysłane z mojego Redmi Note 3 przy użyciu Tapatalka



Dodano po 2 godzinach 3 minutach 26 sekundach:
A co myślicie o współczynniku lambda ,który w czasie jazdy utrzymuje się na poziomie 2 ( oczywiscie po osiągnięciu temperatury roboczej silnika). Są chwilowe spadki tak do 1.6-1.7 ale generalnie trzyma równo poziom 2 czyli rozumiem mieszanka uboga ?!

[wojtas01]

Jeszcze mam pytanko , sonda lambda wskazuje w czasie jazdy praktycznie non stop 2 a np przepływomierz na biegu jałowym podaje ok 10 g/s . Czy mógłby ktoś sprawdzić u siebie na tym silniku jak to wygląda.

[kochar]

U mnie przepływ podobnie 12,8 g/s, co do lambdy to w Torque chyba nie ma takiego wskaźnika.

[wojtas01]

W GDS2 wygląda to tak. Jest to zrzut ekranu . Dane pracowały, jednak ten współczynnik jest praktycznie na tym samym poziomie cały czas. Podczas biegu jałowego także. Nieznacznie zmniejszał sie podczas zmiany biegów, tak na 1.6-1.7 i szybko wracał do 2 (poziom maksymalny).

[kochar]

xxx.JPG (19.1 KiB) Przejrzano 4822 razy

Jednak w Torque jest "wskaźnik równoważności powietrze/paliwo" i pokazuje to samo co u Ciebie.

[wojtas01]

Ok dzięki . Jakbyś mógł zobaczyć jak się zmienia podczas jazdy u Ciebie byłbym wdzięczny .
W weekend postaram się ją wykręcić i obejrzeć jej stan ( nalot, kolor ). Zrobię też pomiar spalin na stacji kontroli pojazdów . Przydałby się AFR.

[kochar]

Ok, jutro poobserwuję.

[kochar]

Z obserwacji wynika że "wskaźnik równoważności powietrze/paliwo" podczas łagodnej jazdy jest na stałym poziomie 2. Podczas przyspieszania spada, przy bardzo gwałtownym nawet do 1,1.

[wojtas01]

Czyli jak spokojnie to mieszanka uboga a jak maksymalne przyspieszenie i moc to prawie stechiometryczna . Muszę poobserwować u siebie czy zejdzie tak nisko aż do 1.1 . W czasie ostatnich pomiarów zauważyłem tylko min. 1.5-1.6.

Wysłane z mojego Redmi Note 3 przy użyciu Tapatalka

[Kuba Piła]

W moim przypadku problem już chyba rozwiązany, okazało się że zawór N75 Pierburg, którego notabene wymieniałem 2 miesiące temu przed wyciąganiem turbo był uszkodzony. Dodam tylko tyle że zamówiony kolejny z tej samej firmy jeszcze przed montażem okazał się nie sprawny zamówiłem kolejny innej firmy i to samo, później był jeszcze trzeci z kolejnej firmy, skończyło się na tym że mam wsadzony N75 od Fiata 1,9 JTD, dzisiaj po pierwszych testach auto jak nowe

[kochar]

Czyli jak spokojnie to mieszanka uboga a jak maksymalne przyspieszenie i moc to prawie stechiometryczna . Muszę poobserwować u siebie czy zejdzie tak nisko aż do 1.1 . W czasie ostatnich pomiarów zauważyłem tylko min. 1.5-1.6.

Wysłane z mojego Redmi Note 3 przy użyciu Tapatalka

Na logikę to tak jak mówisz, ale żeby była jasność ja podaję tylko wskazania ale czy one są prawidłowe ???

[wojtas01]

Właśnie też się zastanawiałem czy są prawidłowe . Dziwne to trochę, że pokazuje współczynnik lambda 2 w czasie normalnej jazdy skoro jest to szkodliwe dla silnika (uboga mieszanka). No ale może dla diesla jest to prawidłowe ?!

W moim przypadku problem już chyba rozwiązany, okazało się że zawór N75 Pierburg, którego notabene wymieniałem 2 miesiące temu przed wyciąganiem turbo był uszkodzony. Dodam tylko tyle że zamówiony kolejny z tej samej firmy jeszcze przed montażem okazał się nie sprawny zamówiłem kolejny innej firmy i to samo, później był jeszcze trzeci z kolejnej firmy, skończyło się na tym że mam wsadzony N75 od Fiata 1,9 JTD, dzisiaj po pierwszych testach auto jak nowe

Kuba Piła czy chodzi Ci o ten zawór ?


Jeżeli ten to też go zmieniałem ale na używany i nie odczułem różnicy. Mam jeszcze drugi taki używany i postaram się go podmienić w weekend.
Powiedz skąd tyle upartości u Ciebie w podmianie kolejnych N75 ? To były części używane ? Jak zdiagnozowałeś i czy ten od Fiata (podaj oznaczenie katalogowe jak możesz i gdzie kupiłeś ) ma identyczne średnice króćców i mocowania ? Nie trzeba nic przerabiać ? Z tego co się naczytałem to te zawory pasują z innych aut - jedyna różnica to cena

[kochar]

Jeszcze niech napisze który wymieniał, od klap czy od turbiny ?

Wczoraj bawiłem się u mechanika i wykrył bardzo słabe ciśnienie sterujące klapami wirowymi, wyglądało jakby zawór N75 puszczał ale dzisiaj rano sprawdzali kolejny i niby to samo zamówiłem trzeci i też to samo jutro wstawią mi ten trzeci z innej firmy i zobaczę.
Brak mi już słów

[wojtas01]

Może i u mnie też ten zawór z klap wirowych niedomaga. Słychać na postoju z okolicy klap wirowych cyk, cyk, cyk rytmiczne... No mógłby Kuba odpowiedzieć i bardziej rozwinąć ten temat co u siebie wymienił.
Kupiłem wakuometr - zmierzę podciśnienie z pompy vacum .

[Kret0o]

Na drugiej stronie tego tematu pisałem już o sterowaniu klapami w kolektorze ssącym. I tak jak wiele osób zauważa ze wywala błąd P200A, trzeba sprawdzić dźwigienkę która nimi steruję jest tam plastikowy element który z czasem się wyrabia i zwyczajnie nie popycha.
Oczywiście można też na początku sprawdzić EGR, czy wypalić filtr DPF ( a następnie przeprowadzić adaptacje komputerem ze juz jest on "czysty")
Czujnik różnicy ciśnień itp.
Ale jednak ta dźwigienka jest słabym punktem w tym silniku

[Kuba Piła]

zaworu kupowałem w sklepie Pierburg niby jest fabryczny tylko bez oznaczeń producenta, diagnozował znajomy mechanik .. kazałem mu sprawdzić bo wyczytałem że jest jakaś mechaniczna dźwignia poruszająca klapami i sprawdzał przy mnie podciśnienie sterujące i na wyjściu było a za czujnikiem już prawie wcale. rozebrał to całe i dmuchał w sam czujnik (ja się nie znam ) i mówi że puszcza On zamówił na siebie kolejny normalnie w hurtowni. no i rano mi dzwoni że to samo. No to jadę to tej hurtowni zamówiłem kolejny tylko z innej firmy po 16 odbieram zawiozłem do Niego i dalej to samo i już się zastanawialiśmy czy tak ma być może. Samochód był też podpięty bez zaworu na krótko i w bezradności on na próbę wsadził od Alfy mi swój i jak na razie leciałem z 30 km z prędkościami 160-180 na 4-6 biegu i nic się nie dzieje, samochód dobrze przyspiesza brak kodów błędów, spalanie normalne, w szoku jestem że kupowałem nowe czujniki i wszystkie to samo (żal).

Tak więc jak posiadacie takie problemy jak u mnie to polecam sprawdzenie tego zaworu, jak ktoś jest z Wielkopolski to zapraszam do Piły, Powstańców wielkopolskich na terenie Nafty na przeciwko Neonet do Pana Jarka (6 miesięcy walczył z moim to już można powiedzieć że doświadczenie ma Tylko nie wiem czy na widok ''Chevi'' nie zacznie uciekać

[wojtas01]

Dzięki Kuba za odpowiedź. Super by było jakbyś podał namiary katalogowe na ten zawór od Alfy i czy bezproblemowo wymienia się go w Cruzie ? Może kochar coś wiesz na ten temat ?

Poniżej przedstawiam nagrane parametry silnika ze sprawdzenia VXDiag i programem GDS2 :
1. Elektromagnetyczny zawór pozycjonowania łopatki turbosprężarki


2. Zawór sterujący kanału ssącego kolektora dolotowego


Przez weekend dorzucę kolejne parametry. Może na podstawie tych już coś można wywnioskować ? Ja nie rozumiem tego nasterowania...

[wojtas01]

Doczytałem w instrukcji serwisowej , że są 2 zawory elektromagnetyczne sterowania podciśnienia zaworu dostrojczego i zaworu dostrojczego powietrza dolotowego. Nie myślę o tym na gruszcze od klap ale gdzieś z tyłu wygląda, że jest jeszcze jeden. Zobaczcie sami :



Podmieniałem tylko ten pierwszy po prawej na czerwono . Nie no bajka, same zawory...
Instrukcja serwisowa

[kochar]

Przeca pisałem na str.7 że są dwa identyczne zawory jeden od turbo drugi od klap ale widocznie nie uważnie czytasz moje posty

[wojtas01]

Czytałem co pisałeś kochar . Z tego wszystkiego wszystko mi się pokiełbasiło ;-) Coś sobie ubzduralem,że ten zawór jest na górze przy gruszce . Jutro postaram się go podmienić ten od klap wirowych . Mam nadzieję ,że da się to jakoś bez większych problemów ...

Wysłane z mojego Redmi Note 3 przy użyciu Tapatalka

[toldek]

Co do sondy Lambda, przy rozgrzanym silniku przy normalnej jeździe np: 2000 obr, wskazanie 1.99 - 2 jest jak najbardziej prawidłowe, te silniki pracują na ubogiej mieszance, to widać wystarczy nieco depnąć na pedał gazu a wskazanie spada czyli jest bogatsza mieszanka wszak potrzeba mocy, po osiągnięciu zadanego progu wskazanie wraca do ubogiej. Co do zaworków , są dosyć trwałe - zwykle to nieszczelności układu podciśnienia są powodem ich niewłaściwej pracy, zaworki te są sterowane PWM-em i do właściwej oceny jego pracy potrzebny vacuometr i oscyloskop do sprawdzenia sygnału a do pełni diagnozy generator sygnału PWM.

[wojtas01]

Dzięki za odpowiedź. Tak przy okazji mam pytanie bo przeglądam instrukcje serwisową do Cruze i przy demontażu EGR nie ma mowy o wypuszczeniu płynu chłodniczego .Wystarczy odkręcić 3 śruby i powinien wyjść - LINK

[wojtas01]

Przepraszam za radę ale zanim zaczniesz " wykręcać " EGR spuść płyn chłodniczy. Obstawiam 50/50 że go nie wykręcisz.

Wg instrukcji płynu nie trzeba spuszczać.