Aveo t300 2012 nie odpala gasna zegary brak komunikacji przez obd2

[princeover]

Dawno to zrobiłem. Obok jest zapasowy.

[etac]

Procedura by TIS

Weryfikacja obwodu/układu
Zalecenie: Jeśli zostałeś w to miejsce odesłany z działu silnik obraca się ale nie uruchamia, przejdź do Sprawdzanie obwodu/układu.

Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, zażądać na testerze diagnostycznym WŁĄCZENIA i WYŁĄCZENIA przekaźnika pompy paliwa. Powinien być słyszalny i odczuwalny odgłos kliknięcia z przekaźnika pompy paliwa KR23A.
Zapłon WŁĄCZONY, obserwować informacje DTC na testerze diagnostycznym. Kod DTC P0627 00, P0628 00 lub P0629 00 nie powinien zostać ustawiony.
Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.
Sprawdzanie obwodu/układu
Wyłączyć zapłon, wymontować przekaźnik pompy paliwa KR23A z bloku bezpieczników w komorze silnika.
Sprawdzić wartość poniżej 5 Ω między zaciskiem 85 obwodu masowego a masą
⇒ Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, sprawdzić obwód masy pod kątem otwarcia/wysokiej rezystancji.

Podłączyć próbnik między zaciskiem 86 obwodu sterującego i masą.
Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, zażądać na testerze diagnostycznym WŁĄCZENIA i WYŁĄCZENIA przekaźnika pompy paliwa. Próbnik powinien się włączyć (zapalić) i wyłączyć (zgasnąć) przy zmianie stanów polecenia.
⇒ Jeśli próbnik jest włączony (zapalony), sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒ Jeśli próbnik jest cały czas wyłączony, sprawdzić, czy w obwodzie sterującym nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

Jeśli testy wszystkich obwodów są prawidłowe, sprawdzić lub wymienić przekaźnik pompy paliwa KR23A.
Sprawdzanie części składowych
Test przekaźnika
Wyłączyć zapłon, odłączyć przekaźnik pompy paliwa KR23A.
Sprawdzić, czy rezystancja wynosi 70-110 Ω między zaciskami 85 i 86 przekaźnika pompy paliwa KR23A.
⇒ Jeśli rezystancja nie mieści się w podanym zakresie, wymienić przekaźnik pompy paliwa KR23A.

Sprawdzić występowanie nieskończonej rezystancji między następującymi zaciskami przekaźnika pompy paliwa KR23A:
• Zaciski 30 i 86

• Zaciski 30 i 87

• Zaciski 30 i 85

• Zaciski 85 i 87

⇒ Jeśli wykryto ciągłość, wymienić przekaźnik pompy paliwa KR23A.

Podłączyć przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 20 A od dodatniego zacisku akumulatora do zacisku 86 przekaźnika pompy paliwa KR23A. Podłączyć przewód połączeniowy od ujemnego zacisku akumulatora do zacisku 85 przekaźnika pompy paliwa KR23A. Zmierzyć, czy między zaciskiem 30 przekaźnika pompy paliwa KR23A a zaciskiem 87 gniazda przekaźnika pompy paliwa KR23A występuje rezystancja mniejsza niż 5 Ω.
⇒ Jeśli wartość rezystancji jest większa od 5 Ω, wymienić przekaźnik pompy paliwa KR23A.

[tdon]

Coś mi mówi, że nie ma tu winy przekaźnika.
Przecież auto regularnie daje się uruchomić i pracuje.
Rozumiem że silnik gaśnie wyłącznie podczas postoju i nawet podczas dłuższej jazdy to się nie zdarza ?
Czy auto nie daje się uruchomić po wyjęciu i włożeniu kluczyka i niezbędne jest fizyczne wyjęcie i włożenie przekaźnika ?
Jedyne podobieństwo które mi się kojarzy to układ ochrony akumulatora, który odłącza odbiorniki (np. działające radio) po 10 minutach postoju, ale to dotyczy postoju z wyłączonym silnikiem.
***
Pachnie mi to jakimś błędem w oprogramowaniu.
Może skontaktuj się z "programistą" i przedstaw mu problem.

[princeover]

Na te chwile wiem, ze auto da sie uruchomić po ponownym włożeniu przekaznika. Silnik gasnie na postoju. Nie zgasl podczas jazdy, ale za malo jeździłem. Wyjecie i włożenie kluczyka nie pozwala uruchomić silnika. Mam jeszcze taki błąd P0138 wskazujący na zla ilość powietrza lub uszkodzona sondę lambda. Nie wiem, czy ma to coś wspólnego?

Dodano po 39 sekundach:
Jutro skasuje wszystkie błędy i zczytam nowe.

Dodano po 1 minucie 52 sekundach:
Przedstawiłem problem "programiscie". Na te chwile cisza.

[etac]

rozbierz skrzynkę bezpieczników i sprawdź tam wszystkie piny.
Dałem ci całą procedurę do tego błędu, widzę że umiesz się posługiwać multimetrem więc dasz radę.

To wyjęcie i włożenie przekaźnika, nawet innego daje mi podejrzenia na styki w skrzynce.

[princeover]

Z jakiegoś powodu(usterki) nowy ecm odlacza zasilanie pompy paliwa po kilku minutach. Niestety należy odszukać te usterkę.....

Dodano po 2 minutach 44 sekundach:
Styki w skrzynce.... Po kilku minutach pracy silnika? Skrzynka była rozbierana, czyszczona i skladana. Jak dla mnie wyjecie przekaznika pompy resetuje sytuacje, aż do kolejnej usterki.

[etac]

błąd jest że moduł wykrywa obwód otwarty, więc gdzieś nie ma styku. A jak rozbierałeś skrzynkę to tym bardziej rozbierz i popoprawiaj styki, zwłaszcza od przekaźnika.

Miałem podobny problem w Cruze po rozebraniu skrzynki.

[princeover]

Garść nowych informacji. Myślę, czy nie powinien to być nowy temat? Jezeli chodzi o przekaznik pompy paliwa (podmieniany) i skrzynkę bezpieczników, jako problem, mozna zakończyć. Przekaznik ma dobre styki. Widać to wyraźnie na przetarciach od pinow.

Dodano po 6 minutach 32 sekundach:
Dzis po uruchomieniu silnika ponieważ występowały na wolnych obrotach problemy z gasnieciem, postanowiłem potrzymać go na obrotach ok 1200 obr/min i nie pozwoliłem zgasnąć. Teraz zaczęły się cyrki.
Silnik powoli się nagrzewal i po nagrzaniu do ok 70st przestal gasnac. Silnik pracuje zle na każdych obrotach (zwłaszcza niskich) bardzo nierówno. Tak jakby się dusił.

Dodano po 10 minutach 2 sekundach:
Kolejnym objawem jest sytuacja zamieszczona na video, w której od 25sek do 30tej cos zalacza się w silniku, powodując jego minimalne obniżenie obrotów i mocne drgania(szarpania) dzieje się tak co pewien czas. W 51sek dzieje się to samo, plus na chwile zalacza się wentylator. Do tego wystepuje ogromne spalanie. Po nagrzaniu do ok80st Car Scanner pokazuje od 19l do az 53l.To nie jest blad. Z rury wydechowej widac spory dymek i czuć niespalone, jakby świeże paliwo. To tak jakby coś złego działo się z mieszanka paliwowa i dawkowaniem. Mam przygotowane dane z diagnostyki obd2.
Link do video https://m.youtube.com/watch?v=AdEB-gQ4wn8

Dodano po 4 minutach 50 sekundach:
Zapisane bledy z dzisiejszej diagnostyki plus parametry pracy silnika.

[tdon]

Jeśli masz ustawiony nadmuch na szybę, to okresowo załącza się sprzęgło i sprężarka klimy. To powoduje nieznaczny spadek obrotów i większe wibracje na wolnych obrotach. Przestaw nawiew w inne położenie, wtedy objaw zniknie lub wykluczysz tę opcję jako powód.

[princeover]

Ok to może rozwiąże jeden problem. Natomiast nierówno praca silnika, falowanie, dławienie, gasniecie, problemy z odpaleniem bledy po obd2 i spalanie na poziome 53 litry to szok(zobacz parametry pracy silnika) Podczas tych testów poziom paliwa spadl o jedną kreskę.....

[bubu1769]

A czy po wymianie sterownika była zrobiona adaptacja?
Musiałbym sprawdzić w TIS-ie jakie procedury są wymagane w takim przypadku.

[princeover]

Wszystko opisałem powyżej. Spec z Rybnika ustawial wszystko plus adaptacje przez niespełna 3 godziny i wyglądało na ok. Ponieważ przy nim auto nagle zgaslo, pompa paliwa nie działała i stwierdził, że to może być przekaznik pompy, brak styku, bo po jego ponownym włożeniu auto znowu odpalało. To była sugestia, która nie jest przyczyną powyższych problemów.

[bubu1769]

Możesz pokazać jak w Torque wyglądają u ciebie przebieg sond lambda?
Warto też sprawdzić ciśnienie paliwa.

[princeover]

Niestety nie mam takiego pomiaru z Torque.

[bubu1769]

Masz, masz.
Dodaj po prostu wskazania sond lambda w formie wykresu.

[princeover]

Mam tylko zapisane w dzienniku usterek dwa bledy. Niem mam wykonanych pomiarów dla sondy lambda.

[bubu1769]

[princeover]

Napiecia sond lambda mam z innego programu zapisane. Odpowiednio 0.43v i 1.28v

[etac]

Przekaznik ma dobre styki. Widać to wyraźnie na przetarciach od pinow.

to może pochodzić z starego włożenia.

Pomaluj je markerem i włóż ponownie, jak będą rysy na wszystkich nóżkach to można powiedzieć że jest styk.

Jak grzebałeś tam końcówkami od multimetru, to mogły utracić kontakt.

[wszim]

Napiecia sond lambda mam z innego programu zapisane. Odpowiednio 0.43v i 1.28v

Napięcia te są zmienne w czasie a nie stałe, konieczny jest więc ich obraz w firmie oscylogramu amplitud w funkcji czasu. Prawidłowe wartości napięcia powinny oscylować pomiędzy 0 do 1V maks. Stąd 1.28V jest wartością z pewnością niepoprawną.

[lukaslacetti]

W DTC ma test niezakończony jezeli chodzi o sondy
Więc albo dopiero co kasowal blędy i test nie zostal jeszcze wykonany lub poprostu są niesprawne,
Dla pewnosci tak jak pisza wrzuć screeny z wykresami dla obydwóch tych sond
Na wpełni rozgrzanym silniku

Przez minutę pracuje na jałowym biegu i wrzucasz screen lub filmik

Przez minutę pracuje na obrotach np 2000 i wrzucasz screen lub filmik

Jezeli sondy są nie sprawne zapomnij o poprawnej pracy silnika


Aha i zapomniałem dodać
Praca najlepiej jak bedzie sie odbywala na benzynie

[princeover]

Niestety dzisiaj mimo usilnych starań w przekazaniu nowych pomiarów diagnostyki, poległem na braku możliwości uruchomienia silnika i skasowania check engine. Po nocy zapiolem kleme i pompa paliwa nie ruszyła. Brak zasilania pompy. Bledow dołączonych na zdjęciach nie udało się niczym usunąć. Oczywiście przekaznik pompy paliwa poprawiałem i zmienilem na drugi.

[lukaslacetti]

A bezpieczniki są wporządku ?
Przy pompie wtyczki też ?.

[wszim]

Wygląda na usterkę ECM.

[lukaslacetti]

Najpierw niech sprawdzi wtyczki czy dobrze siedzą i czy mają czyste piny oraz bezpieczniki,
Jak to nie pomoze to sprawdzenie mas pojazdu głównie tych idacych do ECM a na końcu wymieniamy cos co rzadko potrafi paść.