zimny silnik gasnie po 5 min

[nadamus]

rano (po dłuższym postoju) samochód normalnie odpala. obroty utrzymują się w okolicy 1000. jesli ruszę to po ok 300m jak puszczę gaz silnik gasnie. odpalę go podczas jazdy (stacyjką na luzie)- silnik normalnie startuje. po dodaniu gazu i ponownej jezdzie kilku metrow (obroty max 2500) puszczam na luz i znowu gasnie. tak jest kilka razy. potem normalnie silnik pracuje (jak się rozgrzeje). po kilku kilometrach silnik zaczyna słabnąć (jakby pracował na 3 cylindrach) i zapala się check. czasami wystarczy odpalić go ponownie i check gasnie lecz czasami pali się cały czas ale silnik pracuje normalnie (obojętnie czy na gazie czy na benzynie). elm pokazuje błąd P0302 (kilka razy ją kasowałem) a raz pokazał bląd P0304), świece (denso), przewody (oryginalne gm), cewka (bremi) i czujnik położenia wału (też oryginał) i silnik krokowy są nowe (przepustnica przeczyszczona) i brak mi pomysłu co mogło siąść. może macie jakieś pomysły co może być?

[etac]

rano (po dłuższym postoju) samochód normalnie odpala. obroty utrzymują się w okolicy 1000. jesli ruszę to po ok 300m jak puszczę gaz silnik gasnie. odpalę go podczas jazdy (stacyjką na luzie)- silnik normalnie startuje. po dodaniu gazu i ponownej jezdzie kilku metrow (obroty max 2500) puszczam na luz i znowu gasnie. tak jest kilka razy. potem normalnie silnik pracuje (jak się rozgrzeje). po kilku kilometrach silnik zaczyna słabnąć (jakby pracował na 3 cylindrach) i zapala się check. czasami wystarczy odpalić go ponownie i check gasnie lecz czasami pali się cały czas ale silnik pracuje normalnie (obojętnie czy na gazie czy na benzynie). elm pokazuje błąd P0302 (kilka razy ją kasowałem) a raz pokazał bląd P0304), świece (denso), przewody (oryginalne gm), cewka (bremi) i czujnik położenia wału (też oryginał) i silnik krokowy są nowe (przepustnica przeczyszczona) i brak mi pomysłu co mogło siąść. może macie jakieś pomysły co może być?

Jedno dodatkowe pytanie: jest LPG?

[nadamus]

jest. przegląd (wymiana wszystkich filtrów i regulacja) zrobiona. dodatkowo zostały wyczyszczone wtryski (za pomocą myjki ultradzwiekowej. silnik gasnie i zapala się check na benzynie i na lpg. silnik został przegoniony 400km na samej benzynie i jest to samo.

[XaRaDaS]

Kody usterek P0302 i P0304 odpowiednio dotyczą: przerwy zapłonu w cylindrze nr.2 i przerwy zapłonu w cylindrze nr.4

Diagnostyczny kod usterki - DTC - P0302


Wykryte przerwy zapłonu w cylindrze 2.

Opis obwodu

Moduł sterujący silnika (ECM) monitoruje położenia wału korbowego i wałka rozrządu by wykryć czy są przerwy zapłonu silnika. ECM szuka szybkiego spadku prędkości wału korbowego. Test niniejszy wykonywany jest w blokach testów po 100 obrotów wału silnika. Zapisanie diagnostycznego kodu usterki (DTC) i danych lampowego wskaźnika usterki (MIL) może wymagać przeprowadzenie od jednego do kilku testów. W razie małych objawów przerwy zapłonu (lekkiego stanu usterki), wywołanie kodu DTC może wymagać więcej niż jednego wyzwolenia. Poważna przerwa zapłonu powoduje błysk wskaźnika MIL wskazujący na możliwe uszkodzenie katalizatora.

Warunki generowania kodu DTC

Obciążenie i prędkość silnika są w wykrywalnym zakresie, a moment obrotowy wynosi zero lub ponad zero.
Odbywa się synchronizacja czujnika położenia wałka rozrządu (CPM).
Brak postępu diagnostyki przepływu recyrkulacji gazów wydechowych (EGR).
Trybu odcinania dopływu paliwa podczas zwalniania (DFCO) nie jest uruchomiony.
Nie działa zmiana biegów w automatycznej skrzyni biegów.
Wzorzec obrotów wału korbowego jest normalny.
Napięcie pojazdy jest wyższe niż 11 V.
Temperatura cieczy chłodzącej silnika (ECT) jest wyższa niż -7,5°C.
Stosunek impulsów czujnika położenia wału korbowego (CKP) i impulsów czujnika CMP jest prawidłowy.
Prędkość obrotowa silnika mieści się w zakresie od 544 obr./min do 4500 obr./min.

Czynności po wygenerowaniu kodu DTC

MIL zaświeci po kolejnym cyklu zapłonu, podczas którego przebiega badanie diagnostyczne przy występującej usterce.
Moduł ECM zapisze warunki pracy w momencie stwierdzenia usterki. Informacja ta zostanie zapisana w buforach "stopklatki" oraz rejestru awarii (Failure Records).
Historia kodu DTC zostanie zapisana.

Warunki zgaszenia MIL/wymazania DTC

MIL zgaśnie na końcu kolejnego cyklu zapłonu, podczas którego diagnostyka przebiega bez usterki w zakresie warunków tzw. stop-klatki, które nie wywołują kodu DTC.
Historia kodu DTC zostanie wymazana po 40 kolejnych cyklach nagrzewania bez usterki.
Kod(-y) DTC można usunąć za pomocą urządzenia skanującego.
Odłączenie zasilania modułu ECM (z akumulatora) na czas dłuższy niż 10 sekund.

Pomoce diagnostyczne

Problem z przerwami może wynikać z usterki koła oporowego. Zdemontować czujnik CKP i skontrolować koło oporowe przez otwór mocowania czujnika. Sprawdzić porowatość i stan całego koła. Jeśli DTC jest chwilowy, patrz: "Diagnostyka symptomów" w tym rozdziale.

Diagnostyczny kod usterki - DTC - P0304


Wykryte przerwy zapłonu w cylindrze 4.

Opis obwodu

Moduł sterujący silnika (ECM) monitoruje położenia wału korbowego i wałka rozrządu by wykryć czy są przerwy zapłonu silnika. ECM szuka szybkiego spadku prędkości wału korbowego. Test niniejszy wykonywany jest w blokach testów po 100 obrotów wału silnika. Zapisanie diagnostycznego kodu usterki (DTC) i danych lampowego wskaźnika usterki (MIL) może wymagać przeprowadzenie od jednego do kilku testów. W razie małych objawów przerwy zapłonu (lekkiego stanu usterki), wywołanie kodu DTC może wymagać więcej niż jednego wyzwolenia. Poważna przerwa zapłonu powoduje błysk wskaźnika MIL wskazujący na możliwe uszkodzenie katalizatora.

Warunki generowania kodu DTC

Obciążenie i prędkość silnika są w wykrywalnym zakresie, a moment obrotowy wynosi zero lub ponad zero.
Odbywa się synchronizacja czujnika położenia wałka rozrządu (CPM).
Brak postępu diagnostyki przepływu recyrkulacji gazów wydechowych (EGR).
Trybu odcinania dopływu paliwa podczas zwalniania (DFCO) nie jest uruchomiony.
Nie działa zmiana biegów w automatycznej skrzyni biegów.
Wzorzec obrotów wału korbowego jest normalny.
Napięcie pojazdy jest wyższe niż 11 V.
Temperatura cieczy chłodzącej silnika (ECT) jest wyższa niż -7,5°C.
Stosunek impulsów czujnika położenia wału korbowego (CKP) i impulsów czujnika CMP jest prawidłowy.
Prędkość obrotowa silnika mieści się w zakresie od 544 obr./min do 4500 obr./min.

Czynności po wygenerowaniu kodu DTC

MIL zaświeci po kolejnym cyklu zapłonu, podczas którego przebiega badanie diagnostyczne przy występującej usterce.
Moduł ECM zapisze warunki pracy w momencie stwierdzenia usterki. Informacja ta zostanie zapisana w buforach "stopklatki" oraz rejestru awarii (Failure Records).
Historia kodu DTC zostanie zapisana.

Warunki zgaszenia MIL/wymazania DTC

MIL zgaśnie na końcu kolejnego cyklu zapłonu, podczas którego diagnostyka przebiega bez usterki w zakresie warunków tzw. stop-klatki, które nie wywołują kodu DTC.
Historia kodu DTC zostanie wymazana po 40 kolejnych cyklach nagrzewania bez usterki.
Kod(-y) DTC można usunąć za pomocą urządzenia skanującego.
Odłączenie zasilania modułu ECM (z akumulatora) na czas dłuższy niż 10 sekund.

Pomoce diagnostyczne

Problem z przerwami może wynikać z usterki koła oporowego. Zdemontować czujnik CKP i skontrolować koło oporowe przez otwór mocowania czujnika. Sprawdzić porowatość i stan całego koła. Jeśli DTC jest chwilowy, patrz: "Diagnostyka symptomów" w tym rozdziale.

Więcej szczegółów, mogę podać w formie już pdf.

[etac]

Ja mysle ze te bledy to efekt a nie przyczyna.

Nie wiem jaka cewke ma ten model, a na pewno trzeba wiedziec czy ma LPG, bo to moze byc geneza problemów.

[nadamus]

cewka została wymieniona na bremi. na starej działo się to samo

[etac]

cewka została wymieniona na bremi. na starej działo się to samo

A zrob zdjecie tej cewki w samochodzie.

Pytanie jedno zostalo LPG jest?

Tam jest taki silnik

[jfx]

A sprawdziłeś instalację czujnika położenia walu?

Wysłane z mojego GT-I9105P przy użyciu Tapatalka

[nadamus]

jest instalacja brc sequent. silnik jest o pojemności 1206ccm wiec inny niż na zdjęciu. czujnik położenia wału jest nowy.

[etac]

jest instalacja brc sequent. silnik jest o pojemności 1206ccm wiec inny niż na zdjęciu. czujnik położenia wału jest nowy.

no to dla mnie cos w instalacji elektrycznej zasilania cewki lub układu sterowania silnikiem. Sprawdziłbym tez prawidłowość wpięcia sterownika od gazu. Bo wygląda na to ze jak się chce przełączyć na gaz to zaczyna wariować.
- próbowałeś testu, żeby sprawdzić czy silnik zgaśnie jak będzie pracował tylko na benzynie?
- czy podobny efekt jest tez na postoju?

Daj zdjecie tego silnika co masz, bo ja w tych silnikach się już pogubiłem co montowano w Aveo

[ryjek]

sprawdzałeś sonde lambda?

[etac]

sprawdzałeś sonde lambda?

przeszedłby w system awaryjny ale nie zgasnie. Przynajmniej tak mi się wydaje.

Tutaj trzeba iść po tym, ze jak zgaśnie to po można go uruchomić ponownie bez problemu.

[pawel]

1206ccm to jest chyba ten silnik co w Sparku - DOHC.

[XaRaDaS]

Ale dzieje się to i na Pb i na LPG i skoro te błędy wyskakują to trzeba szukać przyczyny w tej kwestii, a jest w opisach troszkę tego i są różne od świec poprzez wtryskiwacze, przerwy lub zwarcia do napięcia wtryskiwacza, złącze i połączenia modułu sterującego silnika (ECM) itd.

[jfx]

jest instalacja brc sequent. silnik jest o pojemności 1206ccm wiec inny niż na zdjęciu. czujnik położenia wału jest nowy.

Nie mówię o czujniku a o instalacji. Miałem podobne zjawisko w megane i po wielu godzinach poszukiwań okazało się, że uszkodzony był jeden z przewodów instalacji czujnika.

[Sebastian]

Jaki kolor ma dioda przelącznika LPG, przy (przed) gaśnięciu silnika?
Jaki przebieg na LPG ? (może wtryski leją i zalewa silnik? )
Moim zdaniem wina LPG, najlepiej pojechać do kumatego gazownika.

[jfx]

Jeśli dzieje się to przy pracy na benzynie to gaz nic do tego nie ma....

[nadamus]

przebieg wynosi ok 160kkm. po dłuższym postoju (ok 5h) odpala normalnie i często zapala się check i trzęsie silnikiem (tak jak opisywałem) gaśnie na benzynie i na gazie. zrobiłem 200km z zakręconym całkowicie gazem i było to samo wiec zalewanie "podwójne" wykluczam (Pb +lpg) tak samo jak złą regulację instalacji lpg. jutro jeszcze zobaczę połączenia ;-) a silnik jest taki:

[nadamus]

sprawa się częściowo wyjaśniła- głowica lub dół silnika do remontu. słaba kompresja na 2 cylindrze. w tygodniu podjadę do warsztatu który zajmuje się głowicami celem dokładnego zbadania co siedzi. w kazdym bądz razie czekają mnie dość duże wydatki- a miałem dobre zdanie o marce daewoo (chevrolet) - chyba je zmienie ;-)

[pawel]

Masz Aveo od nowości, czy kupiłeś używane?
LPG było zamontowane od początku?

[etac]

sprawa się częściowo wyjaśniła- głowica lub dół silnika do remontu. słaba kompresja na 2 cylindrze. w tygodniu podjadę do warsztatu który zajmuje się głowicami celem dokładnego zbadania co siedzi. w kazdym bądz razie czekają mnie dość duże wydatki- a miałem dobre zdanie o marce daewoo (chevrolet) - chyba je zmienie ;-)

Poczytaj o innych, tez nie są lepsze. Ja podejrzewam wypalony zawor

[nadamus]

mam od nowości- kupione w salonie w 2009r. (rocznik 2008) lpg od nowości- tylko na "docieraniu silnika" zrobiłem pierwsze 5000km na samej benzynie. nie chodzi o samą markę ale o ilość zaworów w silników ;-) jest ich 16 i wymiana bedzie droższa niż w silniku 8 zaworowym ;-)

[huri_khan]

Kiedy i czy kiedykolwiek sprawdzałeś luz na zaworach ?


Wysyłane z mojego HTC Wildfire za pomocą Tapatalk 2

[nadamus]

niestety nie. jak chciałem to w aso mówili że w tym silniku nie reguluje sie zaworów. ale faktycznie w tym silniku regulacja następuje za pomocą popychaczy- sprawdzę w tygodniu - wielkie dzieki za przypomnienie ( i oczywiscie stawiam " dużą oranżadę")

[HOGUM]

Hej
Uporałeś się z problemem? Czy to była uszczelka pod głowicą?