Dzisiaj postanowiłem sprawdzić, jak to jest z tym sterowaniem PWM żarówek mijania w Aveo T300.
Wpadłem na pomysł, że jeżeli faktycznie jest tam PWM, to dołączenie odpowiedniego kondensatora elektrolitycznego powinno spowodować p[odniesienie napięcia na żarówce (to logiczne - będzie "wypełniał" przerwy w sygnale PWM). W praktyce nic takiego się nie wydarzyło - napięcie (szczególnie niskie z powodu padającego akumulatora) nawet nie drgnęło pomimo dołączania kondensatorów od 470 do 4700 uF, także przy odłączonej żarówce. Doszedłem zatem do wniosku, że NIE MA tam PWM i przystąpiłem do zabaw z przetwornicą.
Oto napięcie zmierzone na żarówce z wyłączonym silnikiem, auto stało kilka dni nie ruszane:
A tutaj napięcie po zapięciu żarówki przez przetwornicę i podjechaniu potencjometrem:
W tych okolicach dałem sobie spokój, bo nie chciałem nadmiernie stresować żarówki. Możecie jednak sobie wyobrazić, jaka była różnica w jasności w obu przypadkach (widać nawet na zdjęciach).
Reasumując - dało się. Planowany efekt został osiągnięty.
Jak zwykle, wnioski pozostawiam kolegom.
Oczywiście w praktyce nie ma potrzeby montowania przetwornic w okolicach reflektorów - można je zabudować gdzieś przy sterowniku pod nogami kierowcy a podłączenie sprowadza się do podania masy, przecięcia przewodu zasilającego żarówkę i podłączenia końców do wejścia i wyjścia przetwornicy. Sugeruję łączenie na wsuwki męsko-żeńskie w taki sposób, aby nawet w przypadku awarii przetwornicy móc :jednym ruchem" wypiąć oba końce i połączyć je ze sobą omijając przetwornicę.
***
Na tym próby praktyczne zakończyłem z powodu rozładowanego akumulatora. Nie zdążyłem niestety pomierzyć prądów pobieranych w obu przypadkach z oprawki żarówki - może następnym razem.
Przy okazji mogę kolegom podać żywotność przykładowego akumulatora DELCOR 60 Ah - w moim przypadku wyniosła 5 lat i miesiąc ...dzisiaj po południu auto dostanie nowy.
Teraz o żarówkach H7.
Uwagę na rynku zwracają angielskie żarówki firmy RING, które od lat okupują pierwsze miejsca w tych testach, w których są brane pod uwagę. Przykładowy ranking Auto Świata z 2016 roku:
Odpowiednio rezolutni mogą sobie je obecnie nabyć za 59 zł/komplet z przesyłką, na znanym portalu aukcyjnym - zatem cena wydaje się atrakcyjna, jak za towar z górnej półki. Oczywiście sobie je nabyłem
, choć na razie grzecznie leżą w pudełku.
Finałem moich działań pochwalę się na pewno.
Bardzo jestem ciekaw, jak będą świeciły nieco przewoltowane Ringi ... i to wszystko legalnie i bez najmniejszego niepokoju podczas spotkania z misiaczkami !!!
dla mocy pobieranej przez żarówkę halogenową (ten 4700uF zapewne elektrolityczny to małe nic). To nie jest stałe wypełnienie PWM tylko zmieniane, uzależnione od poziomu napięcia (bądź mocy). Tu działa sprzężenie zwrotne, czyli BCM dokonuje pomiaru oddawanej mocy i ją reguluje wypełnieniem PWM. Dodawanie kondensatora nawet 1F nic nie zmieni. Poza tym wydaje mi się, że podłączałeś przetwornicę na postoju a PWM z wypełnieniem mniejszym niż 100% pojawia się dopiero powyżej określonego napięcia w instalacji, czyli na uruchomionym silniku gdy pracuje alternator. 
Mimo wszystko jestem ciekaw twoich doświadczeń, bo nie wiem jak zachowają się przetwornice zapędzane PWM. Wg mojej oceny żarówki będą migać, ale pewny nie jestem.
Nie bądź obojętny na wojnę w Ukrainie.
. 
