Dziwne wypalanie DPF

[etac]

no to zajechałeś filtr

[mertenz]

A jaki filtr zajechałem? bo chyba nie dpf po przejechaniu 120 km od wymiany.

[John Wayne]

Przeczytaj moje posty, też z tym walczyłem... Miałem dokładnie takie same objawy i dokładnie tak samo wszystko po kolei wymieniałem, bo nikt mi jednoznacznie nie powiedział, że to wina filtra dpf. W końcu dałem filtr do regeneracji i ...ZERO poprawy, wypalanie znowu po 100 km, jak u Ciebie. Firma regenerująca na tyle uczciwa, że dali mi inny zregenerowany filtr i wtedy jak ręką odjął 90% wypaleń po 1250 km.

Teraz moja żona jeździ Captivą od września regularnie 2x100km dziennie autostradą do pracy i filtr czysty jak łzy niemowlęcia haha, ostatnio z ciekawości sprawdzałem - przejechane ponad 1000 km od ostatniego wypalania i zapełnienie rzędu 15-20%.

[Korneliusz]

Z tego co mówisz filtr filtrowi nie równy.

Z czego to wynika ?

[John Wayne]

To nie to. Jak rozmawiałem z przedstawicielem firmy, który regenerował (wypalanie w piecu), to doszliśmy do wniosku, że filtr musiał być zajechany do tego stopnia, że stracił całkowicie swoje właściwości i po regeneracji, mimo, że fizycznie nie stawiał oporu (mierzyli to przy mnie manometrem), to jednak nie działał już tak jak powinien. Nie mam pojęcia jaki przebieg miał filtr, który mam aktualnie. Ja zrobiłem na nim ponad 50 000 i jest jak nowy. Wypala się praktycznie tylko po przejechanym dystansie, który w tym modelu wynosi 1250km, a nie zapełnieniu, bo rzadko się zdarza, żeby osiągał 100%. Teraz, tak jak pisałem, przy jeździe tylko i wyłącznie autostradowej jest 15-20%.

ps.
jeszcze przypomniała mi się jedna rzecz - ale ja akurat uważam, że to nie do końca potrzebne. Podobno po wymianie filtra trzeba zrobić reset komputerem. A dlaczego moim zdaniem niepotrzebne? Bo jak wymienili mi filtr to kazali jechać do zaprzyjaźnionego elektryka, który komputerem właśnie resetował dpf. W tym pierwszym przypadku zanim do niego dojechałem miałem już wskazanie ponad 50%, a kiedy wymienili mi już ten drugi raz na sprawny, to po odpaleniu silnika od razu zrobiło się 0%, a jak dojechałem na komputer, to miałem 1-2%...

[mertenz]

Ja to wszystko czytałem już wcześniej, i dlatego postanowiłem kupić nowy dpf nie regenrrować ani też po regeneracj, tym większe moje zdziwienie że nie dało to praktycznie żadnego efektu, FIltr jest na gwarancji to zawsze mogę go oddać jeżeli okaże się uszkodzony, co być może ma miejsce. Ale jakoś tak na logikę mi nie daje spokoju że nie ma praktycznie żadnej zmiany. Przecież nawet jak byłby nie sprawny to dokładnie tak samo jak poprzedni. A czy nie ma takiej możliwości że skład mieszanki paliwowej jest nie właściwy i np coś się spala nie do końca. Jutro idzie na komputer i zobaczymy jak pokazuje ten filtr i czy faktycznie jest zresetowany po wymianie. Dam znać czy jest coś nowego w tej sprawie. A jak ktoś ma jakieś jeszcze pomysły byłbym wdzięczny.

a jeszcze czym sprawdzacie ten filtr, bo czytałem że ODB to chyba em327 ale czy jest jakieś oprogramowanie dostępne na ios, bo dpf info tylko znalazłem na androida a nie posiadam w domu żadnego sprzętu z tym oprogramowaniem

[John Wayne]

No jest teoretycznie pewnie taka możliwość, że np. leją wtryski i auto tak kopci, że zapycha nawet nowy filtr i tamten stary był ok

Kiedyś przeczytałem takie zdanie pod którym się podpisuje, że "większość problemów z filtrem dpf nie wynika z winy samego filtra"

[mertenz]

No właśnie, a czy filtr będzie tak blokował spaliny że kopcenie nie będzie widoczne przy teoretycznie uszkodzonym wtryskiwaczu, bo auto mi nie kopci, spaliny wylatują raczej jasnego koloru .

[John Wayne]

Ciężko jest się wypowiadać, bo myślę, że nikt (a przynajmniej ja nic na ten temat nie wiem) nie robił takich porównań. Ale jest dużo osób, które mówią, że po wycięciu DPFa kopci. Na ile to usterka auta (która już wcześniej była), a na ile to kwestia źle zrobionej mapy to ciężko wyrokować. Niby taka jego rola, że ma zatrzymywać sadzę...

Ale może ktoś się wypowie, bo przyznam się, że kiedyś też szukałem odpowiedzi na to pytanie, a wstydziłem się zapytać hahaha

[Florek]

Ja kupiłem captive z wycięty dpf'em i mocno kopcila. Wysłałem soft do tunera stwierdził, że dpf jest usunięty ale nie zbyt dobrze więc poprosiłem o zrobienie na nowo oraz podniesienie mocy. Autko jeszcze potkoptywalo przez jakiś czas (zawalony układ wydechowy) a teraz jest ok czasami puści pulę ale to normalne. Jak wywale programowo egr powinno przestać całkowicie.
PS. Pierwsze co to wstawiłem kata ponieważ jak wycinanie to wcieli wszystko łącznie z katem. Następnie oddałem wtryski do sprawdzenia okazały się być w idealnym stanie i ostatnia próba czyli soft zdał egzamin.

[mertenz]

Widzę że też dotykamy softu i ja też robiłem zmianę mapy ale już jak miałem objawy jakie opisałem wcześniej, myślałem że tu może być problem i auto fakt jest trochę elastyczniejsze ale problem z częstym wypalaniem i wzrostem spalania nie zniknął. Można by przyjąć że tak ma być ale przez 1,5 roku używania tego samochodu tak nie było, nie sprawdzałem kiedy się wypala bo nie było takiej potrzeby i spalanie komputer pokazywał na poziomie 9,5 do 9,6 a w trasach 9,2 a tu nagle 11,5 czy trasa czy na miejscu. Dlatego drąże temat bo coś musi być przyczyną a po moich wymianach nie sądze żeby to był fizycznie DPF.

[herman00]

Panowie, ja kupiłem auto nowe chyba z pierwszej dostawy - rocznik 2006, więc mogę się podzielić obserwacjami z użytkowania fabrycznie nowego auta. Pisałem o tym w jakimś poście, z salonu z Katowic do Warszawy przyjechałem bez niespodzianek - przejechałem około 350km. Potem pojechałem "docierać" na trasę do Poznania, wtedy autostrada była od Strykowa - przed Poznaniem na autostradzie poczułem spadek mocy - na liczniku było przebiegu około 700km, wzrosło chwilowe zużycie paliwa do chyba 14 czy 15l. Byłem zaskoczony, ale później to zużycie spadło. Wróciłem do Warszawy i jak na liczniku było około 1500km podczas jazdy po mieście stwierdziłem, że obroty mi nie spadają na biegu jałowym do 800rpm, tylko jest 1000rpm, a w samochodzie czuć smród spalenizny, więc pojechałem do ASO. Ale obroty spadły do 800rpm więc mnie spuścili na szczaw i powiedzieli, że jak przyjadę do nich jak będę miał 1000rpm na jałowym to zobaczą. Nie udało się to do pierwszego przeglądu, a jak pytałem szefa serwisu o taki objaw to nie miał pojęcia co to może być - serwis nie miał pojęcia jak wygląda programowe czyszczenie DPF i jakie są objawy . Internet dał mi wtedy informacje i po prostu odpuściłem dyskusje w serwisie. Filtr czyści się programowo co około 800km i tak było w moim przypadku. Kiedy działo się to na mieście i widziałem że jest 1000rpm na jałowym, po dojechaniu do miejsca parkingowego nie wyłączałem silnika, dopóki obroty na jałowym nie spadły, a wentylatory nie przestały chodzić. Nie było problemu. Jak auto miało ze 3 lata i 60-70 tys. km pojechałem na urlop, długa trasa w Bułgarii i podczas jazdy zapaliła się kontrolka DPF (pierwszy i ostatni raz). Oczywiście 1000rpm, spadek mocy. Po przejechaniu około 50km kontrolka zgasła. Po dojechaniu na kwaterę i ostygnięciu silnika sprawdziłem olej (wyczytałem w internecie, że należy kontrolować w takim przypadku poziom oleju). Na bagnecie było około 1cm ponad MAX. Znalazłem jakiś serwis, wymienili mi olej i bez przygód wróciłem do Polski. Od tamtej pory pomimo, że wypalanie szło co 700-800km za każdym razem poziom oleju się podnosił. Decyzja była jedna i radykalna. Puszcza oczywiście bąka przy ostrym wciśnięciu gazu, albo przy radykalnej redukcji, poza tym ok.
Nawet jest świeży artykuł;
https://autokult.pl/27970,dlaczego-w-au ... ziom-oleju

[John Wayne]

Ciekawe, bo było to już dyskutowane i nawet w tym linku piszą, że spływanie paliwa po ściankach cylindra ma miejsce podczas przerwanego procesu regeneracji. Kontrolka też wg instrukcji zapala się po chyba 15 przerwanych wypaleniach... Albo jak jest na maxa zapchany, nie chce mi się teraz szukać. Ciekawe co było powodem, że podczas nieprzerwanego cyklu w trasie poziom oleju się podniósł. Jesteś pewien, że pierścienie w porządku?

[John Wayne]

Widzę że też dotykamy softu i ja też robiłem zmianę mapy ale już jak miałem objawy jakie opisałem wcześniej, myślałem że tu może być problem i auto fakt jest trochę elastyczniejsze ale problem z częstym wypalaniem i wzrostem spalania nie zniknął. Można by przyjąć że tak ma być ale przez 1,5 roku używania tego samochodu tak nie było, nie sprawdzałem kiedy się wypala bo nie było takiej potrzeby i spalanie komputer pokazywał na poziomie 9,5 do 9,6 a w trasach 9,2 a tu nagle 11,5 czy trasa czy na miejscu. Dlatego drąże temat bo coś musi być przyczyną a po moich wymianach nie sądze żeby to był fizycznie DPF.

Jak powiedział Prezes w jakiejś dyskusji wywalenie filtra przy tuningu, to konieczność.

[mertenz]

Kontynuując moją przygodę z tym przypadkiem, pojechałem do człowieka dysponującego sprzętem obsługującym ten samochód w kwestii oprogramowania i jak mi przedstawił sytuację dpf nie był wyzerowany jako wymieniony i oczywiście czujnik ciśnienia spalin co za tym podobno idzie z automatu. Wersję jaką usłyszałem to taka że reset jest bardzo ważny bo kalibrują się czujniki na pracę z nowym filtrem dpf, a jak nie jest to zrobione to odczyty są nieprawidłowe. I tak według niego było. Odebrałem auto przejechał nie wiele bo 60 km i jak narazie wypalanie nie nastąpiło a spalanie spadło o 0,6 litra. Dobry znak ale trochę za krótko żeby wpadać w euforie. Dodam jeszcze że wcześniej, był podobno skasowany ale sprzęt był od opla czy jakoś tak i tak na dobrą sprawę nie było wiadomo czy po wciśnięciu klawisza faktycznie następowała zmiana w sofcie auta. Jak będą jakieś efekty to podzielę się wynikami. Jeszcze co do DPF i jego wycięcia to też miałem takie myśli natomiast po rozmowie z kolegą diagnostą, który powiedział mi że wymogi diagnostyczne będą zmierzać do odczytu komputera auta i wtedy jeżeli auto ma fabrycznie dpf to musi go mieć bo nie przejdzie badań. Do tego zakładam że włożenie dpf może kosztować dwa razy więcej niż jego wycięcie. Może jest to melodia przyszłości ale nie chciałbym w jednym roku albo w dwóch wycinać i montować filtra spowrotem.

[herman00]

Pierścienie w porządku, od tamtego czasu przeleciałem ponad 100tys. km. Zmiana oleju co 15.000km i nie dolewam pomiędzy wymianami.

[jacoo72]

Witajcie. Właśnie dokonałem pierwszego pomiaru na DPF info: DPF:0% REG: 2% DTS:295KM. Drugi odczyt był podobny. Jak Wam to wygląda? Szczerze dopiero się uczę i nie bardzo wiem jak interpretować te odczyty...

[John Wayne]

Jeżeli to wskazania DPF info, to coś nie teges...

Zrób kilka odczytów w czasie jazdy. Ustaw odczyt w pętli co 30 sek. i pojeździj parę minut.

Dlaczego wydaje się coś nie tak? Bo 0% to może przez pierwsze kilka sekund po wypaleniu. Drugi parametr to postęp regeneracji - jak masz 2% to jakbyś był na początku procesu, a to nie możliwe bo 3. parametr wskazuje przebieg od ostatniego wypalenia i nie ma prawa się wypalać niby pusty po 300km. U mnie ten parametr 2 też nie działa, ale jego wartość jest taka jak pierwsza cyfra zapełnienia czyli zapełnienie 42%, reg 4%.

[Korneliusz]

A czym to tak odczytujecie w czasie jazdy ? Tym ELM 327 z bluetooth ?
Ja mam auto pond 3 lat i jeszcze nie widziałem w nim kiedy i jak wypala się ten DPF. Raz cos tam mrugnęło i tyle. Fakt że mało tym autem jeżdżę ale bywają wypady po 1000 km.
Sama puszka DPF w układzie wydechowym wygląda nie ruszana ale kto tam wie jak jest naprawdę.
Auto pochodzi z Austrii ale cz tam "fachmani" też wycinają to nie wiem.

Spokojnych Świąt wszystkim użytkownikom.
Dzięki że jesteście

[John Wayne]

No tak. Ja stawiałem telefon powyżej drążka zmiany biegów i sobie zerkałem. W przypadku dpf info nie ma żadnego powiadomienia, że się wypala. Jak jeździłem z tym regularnie, to widziałem, czy dochodzi do 1200 km, czy zapełnienie do 100%. W momencie wypalania, to wiadomo - szeroko omawiane po 100 razy symptomy, a na telefonie widać z odczytu na odczyt (ja miałem zawsze ustawione co 30 sek.), że wartość spada aż do 0%. I tyle.

Wesołych Świąt!

[dessal]

Wg mnie to DPF w trakcie dopalania, dojdzie do 0% DPF i 0% REG i wyzeruje DTS, u mnie też tak wskazuje, teraz mam maksymalne wskazanie zapełnienia, przy którym włącza się wypalanie to 6% DPF i 9% REG dystans zwykle około 400km; po prostu kolega ma starą wersję oprogramowania sterownika silnika pewnie, dlatego nie podaje więcej zapełnienia

[John Wayne]

aaaa racja! Mea culpa. Zapomniałem o tym, że na starym oprogramowaniu pokazuje takie dziwne małe wartości. Tak czy inaczej pojeździć, żeby złapać ze 2 razy interwały automatycznej regeneracji i wtedy zobaczysz w jakim stanie jest filtr.

[Korneliusz]

Stara wersja ?
Nawet nie wiedziałem że jest nowa wersja oprogramowania , ech gdzie logika.
To jasne że aktualizacje są pisane a ich wgrywanie robi autoryzowany serwis - czy tak ?
Ja nie jeżdżę do serwisu bo wszystko robię sam więc nie mam takich informacji.
John Wayne - twoje auto mniej więcej tak samo wiekowo jak moje - jezdziłeś by co zmieniać ?

[John Wayne]

Tak. Przy okazji akcji serwisowej. Jedz sobie wymienia Ci kilka rzeczy za free.

[romsal]

W mojej Captivie z 2012 r jest kontrolka wypalania DPF. W ciagu 2 lat użytkowania auta kontrolka ta 4 razy sygnalizowała wypalanie. Wyjeżdzałem wtedy na drogę ekspresową i jeździłem aż kontrolka gasła. W ostatnim czsie po instalacji oprogramowania " info dpf" program informował o stanie zapełnienia. Po osìągnieciu 100% zapełnienia rozpoczął się proces wypalania który zakończył się na 0%. Bardzo zdziwiło mnie że podczas wypalani kontrolka dpf była wyłączona.Może ona aktywuje się przy większym zapełnieniu Mam pytanie czy kontrolka informuje o krytycznym zapchaniu filtra i konieczności kontynuawania jazdy ? Czy podczas wypalania filtra włącza się ogrzewanie tylnej szyby ?